Li Auto i8 Édition Standard 2026 à vendre — 12 000 km, 97,8 kWh, 400 kW, stock à Shenzhen

Une Li Auto i8 Édition Standard immatriculée en 2026, affichant à peine 12 000 km au compteur, disponible à Shenzhen et prête à l’exportation. Cette voiture est quasiment neuve. Douze mille kilomètres, c’est presque rien pour un six places électrique de taille moyenne équipé d’une transmission double moteur de 400 kW et d’une batterie de 97,8 kWh. La combinaison gris sur beige constitue la version la plus polyvalente de l’i8 que l’on puisse acheter — elle évoque à la fois une voiture de représentation et une familiale, ce qui compte lorsque vous déciderez de la revendre.

Dès le second semestre 2025, Li Auto a regroupé l’i8 en une seule « Édition Standard » : une grande batterie, le système d’aide à la conduite VLA et un réfrigérateur intégré, sans plus de versions Pro/Max/Ultra. Il s’agit précisément de ce modèle unifié — 97,8 kWh, 400 kW, 720 km en cycle CLTC. Les acheteurs n’ont plus à se demander quelle finition choisir, car les véhicules produits tardivement ne se déclinent plus qu’en une seule version.

Pourquoi l’i8 mérite-t-elle qu’on s’y intéresse sérieusement

L’i8 est le premier SUV entièrement électrique de Li Auto, et nombre de personnes la considèrent comme la version SUV de la MEGA. C’est un véritable SUV électrique de taille moyenne offrant six places — et non du genre où la troisième rangée ne convient qu’aux enfants. Avec un empattement de 3 050 mm et une configuration 2+2+2, vous bénéficiez de deux sièges individuels capitaine à l’arrière central et d’une troisième rangée que des adultes peuvent occuper sans difficulté pour de courts trajets.

Moteur et châssis

• Transmission intégrale à double moteur : 150 kW à l’avant + 250 kW à l’arrière, 400 kW au total (environ 544 ch)
• Architecture 800 V avec recharge rapide 5C — soit environ 500 km d’autonomie en dix minutes sur une superchargeuse Li Auto
• Carrosserie de SUV moyen sur un empattement de 3 050 mm ; la stabilité à haute vitesse est le point fort de cette plateforme

Batterie et autonomie

Une batterie de 97,8 kWh, 720 km en cycle CLTC, soit environ 14,8 kWh aux 100 km. Cette consommation est modérée pour un SUV six places pesant largement plus de deux tonnes — Li Auto a particulièrement travaillé l’aérodynamique, et le coefficient de traînée de 0,21 explique en grande partie la bonne tenue de cette autonomie.

Dimensions et habitabilité

5 085 × 1 960 × 1 740 mm, empattement de 3 050 mm. Cinq portes, six places, configuration 2+2+2. La deuxième rangée se compose de deux sièges individuels séparés par un couloir central, ce qui permet d’accéder aux places arrière sans avoir à rabattre les sièges avant. Le coffre peut accueillir deux valises de 28 pouces ainsi que quelques sacs à dos en configuration normale ; la possibilité de rabattre la troisième rangée augmente considérablement son volume.

À propos des spécifications — là où nous fixons nos limites

Vous trouverez plusieurs tableaux de spécifications différents pour l’i8 en ligne, et ils ne sont pas tous conformes. La première version Pro était équipée d’une batterie de 90,1 kWh (670 km en cycle CLTC) ; la version Standard unifiée est passée à 97,8 kWh (720 km en cycle CLTC). Cette voiture est bien la version 97,8 kWh, et les données fournies par le vendeur correspondent à la version Standard unifiée.

Pour les détails plus fins — quelles fonctions précisément offrent les sièges, combien de caméras et de radars embarque le système d’aide à la conduite — les sources varient réellement selon la date de fabrication ; nous ne remplirons donc pas ces informations à votre place. Indiquez-nous l’élément dont vous avez besoin, nous l’inspecterons sur le véhicule, le photographierons et vous l’enverrons. Lire l’écran de configuration, compter les capteurs, mesurer le coffre : tout cela vaut mieux que de copier un tableau trouvé sur Internet.

État et exportation

• Immatriculée en 2026, 12 000 km au compteur — état quasi neuf
• Extérieur gris, intérieur beige, peinture d’origine
• Située à Shenzhen, dans le Guangdong — accès facile aux ports de Shenzhen et de Yantian
• Entièrement électrique, donc pas de formalités liées à la cylindrée du moteur ; le dossier d’exportation est plus simple que pour une voiture à combustion

Prix

Proposé à 40 000 USD, FOB Shenzhen. Ce prix inclut la voiture, le transport terrestre jusqu’au port et la déclaration douanière à l’export. Il n’inclut pas le fret maritime, l’assurance ni les frais au port de destination — nous vous communiquons ces coûts séparément en fonction de votre port d’arrivée. Des i8 comparables sont affichés aux alentours de 280 000 CNY sur le marché chinois de l’occasion, soit environ 38 900 USD ; un prix de 40 000 laisse donc une marge raisonnable pour couvrir les opérations d’exportation plutôt que d’être un chiffre arbitraire.

Vous souhaitez un prix CIF complet jusqu’à votre port ? Indiquez-nous la destination et nous vous répondrons dans la journée. Pour découvrir d’autres offres, consultez tous les véhicules. Le transport et la documentation sont expliqués dans notre guide d’exportation. Si vous préférez un modèle à prolongateur d’autonomie de la même marque, jetez un œil au Li Auto L9 Livis Edition 2026.