¿Todavía hay un crédito fiscal de $ 7,500 para automóviles eléctricos usados en 2026?

La respuesta corta: sí, pero no 7.500 $ por un coche usado. A partir de 2026, el crédito de vehículo limpio de EE. UU. para un vehículo eléctrico de propiedad anterior tiene un límite de $ 4,000 (o el 30% del precio de venta, lo que sea menor), y solo se aplica a los automóviles comprados a un concesionario. La cifra original de 7.500 $ está reservada para los nuevos vehículos eléctricos. Si está comprando un vehículo eléctrico chino usado, el crédito usado de $ 4,000 es el número que realmente importa para su presupuesto.

¿Qué cubre realmente el crédito de 7.500 $ en 2026?

El crédito de 7.500 $ pertenece a nuevos eV calificados, y siempre ha venido con condiciones: ensamblaje final en América del Norte, una regla de fuente de batería y un límite de MSRP de $ 55,000 para automóviles. La mayoría de los vehículos eléctricos fabricados en China no eliminan la regla de ensamblaje, por lo que el gran crédito está fuera de la mesa para ellos, incluso cuando son nuevos.

El usado crédito es diferente y mucho más indulgente en el papeleo. Paga el 30% del precio de compra hasta un límite máximo de 4000 $. Eso significa que un EV usado de $ 13,000 alcanza el tope. Un coche de $ 9.000 solo devuelve unos $ 2.700.

¿Quién puede reclamar el crédito EV usado?

• Compras en un distribuidor autorizado — los vendedores privados no califican.
• El coche es al menos dos años modelo (2024 o más para una compra de 2026).
• el precio es $25,000 o menos.
• Sus ingresos brutos ajustados modificados se quedan por debajo de $ 75.000 individuales o $ 150.000 conjuntos.
• El vehículo aún no ha sido reclamado por el crédito.

¿Cómo cambia esto las matemáticas en un vehículo eléctrico usado en China?

Aquí es donde se pone interesante. Un usado Leapmotor T03 403 Edición confort con 109 hp, un rango de 403 km y aproximadamente dos años de uso, a menudo se comercializa entre $ 9,000 y $ 11,000. Eso se encuentra directamente dentro de la ventana de crédito usado de $ 25,000, a diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos chinos emblemáticos, que lo pasan por alto.

Los vehículos eléctricos de ciudades pequeñas son el punto ideal para el crédito porque son baratos por diseño. A Leapmotor T03 o una Honda CR-V e:HEV híbrido cae bajo el techo de precios, mientras que un Porsche Cayenne usado no lo hará.

¿Un vehículo eléctrico usado importado de China es elegible para el crédito?

Depende de dónde se tituló y vendió por primera vez. El crédito utilizado sigue al vehículo, no a la fábrica. Un vehículo eléctrico fabricado en China que nunca se vendió en los EE. UU. y ahora se importa de forma privada generalmente no pasa la prueba de «comprado a un distribuidor estadounidense». Los compradores en Europa y Oriente Medio no tienen ningún crédito en EE. UU.: su ventaja es simplemente el precio de etiqueta más bajo de un automóvil chino usado.

La opinión honesta: si se encuentra en los EE. UU. y puede comprar un vehículo eléctrico usado compatible por menos de $ 25.000 a un distribuidor, persiga los $ 4.000. Si vas a importar directamente desde China, planifica tu presupuesto como si el crédito no existiera. Eso mantiene sus expectativas limpias y su flujo de efectivo seguro.

Conclusiones principales

• La cifra de $ 7,500 se aplica solo a los EV nuevos; los EV usados alcanzan un máximo de $ 4,000 en 2026.
• El crédito usado necesita una venta del distribuidor, un límite de precio de $ 25,000 y límites de ingresos de $ 75k/$ 150k.
• Los vehículos eléctricos urbanos baratos como el Leapmotor T03 se ajustan a la ventana de crédito; los vehículos eléctricos usados de lujo rara vez lo hacen.
• Por lo general, los vehículos eléctricos chinos importados de forma privada no pueden reclamar el crédito utilizado por los EE. UU.: presupuesto sin él.