Ainda existe um crédito fiscal de 7.500 $ para carros elétricos usados em 2026?

A resposta curta: sim, mas não 7.500 $ para um carro usado. A partir de 2026, o crédito de veículos limpos dos EUA para um EV usado está limitado a 4.000 $ (ou 30% do preço de venda, o que for menor), e aplica-se apenas a carros comprados a um concessionário. O valor original de 7.500 $ destina-se a EVs novos. Se está a considerar um EV chinês usado, o crédito usado de 4.000 $ é o número que realmente importa para o seu orçamento.

O que o crédito de 7.500 $ realmente cobre em 2026?

O crédito de 7.500 $ pertence a EVs novos elegíveis, e sempre veio com condições: montagem final na América do Norte, uma regra de origem da bateria e um limite de MSRP de 55.000 $ para carros. A maioria dos EVs fabricados na China não cumpre a regra de montagem, pelo que o grande crédito está fora de alcance para eles mesmo quando são novos.

O crédito de usados é diferente e muito mais tolerante na papelada. Paga 30% do preço de compra até um teto firme de 4.000 $. Isso significa que um EV usado de 13.000 $ atinge o teto. Um carro de 9.000 $ devolve apenas cerca de 2.700 $.

Quem pode realmente reclamar o crédito de EVs usados?

• Compra a um concessionário licenciado — vendedores privados não se qualificam.
• O carro tem pelo menos dois anos-modelo (2024 ou mais antigo para uma compra em 2026).
• O preço de venda é 25.000 $ ou menos.
• O seu rendimento bruto ajustado modificado fica abaixo de 75.000 $ para solteiro ou 150.000 $ para casal.
• O carro ainda não foi objeto do crédito.

Como isto muda as contas de um EV chinês usado?

É aqui que fica interessante. Um Leapmotor T03 403 Comfort Edition usado com 109 cv, 403 km de autonomia e cerca de dois anos de uso costuma ser negociado perto de 9.000–11.000 $ à chegada. Isso situa-se mesmo dentro da janela do crédito de usados de 25.000 $ — ao contrário da maioria dos EVs chineses de topo, que a ultrapassam.

Os pequenos EVs urbanos são o ponto ideal para o crédito porque são baratos por conceção. Um Leapmotor T03 ou um Honda CR-V e:HEV híbrido fica abaixo do teto de preço, enquanto um Porsche Cayenne usado não.

Um EV usado importado da China é elegível para o crédito?

Depende de onde foi titulado e vendido pela primeira vez. O crédito de usados segue o veículo, não a fábrica. Um EV fabricado na China que nunca foi vendido nos EUA e agora é importado privadamente costuma falhar o teste de “comprado a um concessionário dos EUA”. Os compradores na Europa e no Médio Oriente não têm qualquer crédito dos EUA — a sua vantagem é simplesmente o preço mais baixo de um carro chinês usado.

A avaliação honesta: se está nos EUA e pode comprar um EV usado compatível abaixo de 25.000 $ a um concessionário, vá atrás dos 4.000 $. Se está a importar diretamente da China, planeie o seu orçamento como se o crédito não existisse. Isso mantém as suas expectativas limpas e o seu fluxo de caixa seguro.

Pontos-chave

• O valor de 7.500 $ aplica-se apenas a EVs novos; os EVs usados atingem no máximo 4.000 $ em 2026.
• O crédito de usados exige uma venda por concessionário, um teto de preço de 25.000 $ e limites de rendimento de 75 mil/150 mil $.
• EVs urbanos baratos como o Leapmotor T03 cabem na janela do crédito; EVs usados de luxo raramente.
• EVs chineses importados privadamente normalmente não podem reclamar o crédito de usados dos EUA — orçamente sem ele.