Xiaomi YU7 Long Range AWD Pro 2025 en venta – 200 km, 96,3 kWh, 36.500 USD

Xiaomi YU7 Long Range AWD Pro 2025 en venta: 200 km, 96,3 kWh, 365 kW

Se ofrece un Xiaomi YU7 modelo 2025 en la versión Long Range Pro de tracción total. Matriculado en 2026, con 200 km de odómetro, precio 36.500 USD. El coche está en Hangzhou, provincia de Zhejiang, carrocería gris e interior negro. La batería es de 96,3 kWh y los dos motores suman 365 kW (496 CV). El precio de tarifa nuevo en China era de 279.900 CNY.

Doscientos kilómetros es kilometraje de entrega. Alguien recogió las llaves, lo llevó a casa y ahí se quedó. Sobre el papel es un coche usado; en todo lo que un comprador puede comprobar, está nuevo.

¿Qué significa realmente un odómetro de 200 km?

Que la batería apenas ha completado unos pocos ciclos de carga, que los neumáticos están intactos, que los discos de freno conservan las marcas de mecanizado de fábrica y que la garantía apenas ha comenzado. En un YU7 cubre 5 años o 100.000 km para el vehículo y 8 años o 160.000 km para la batería, y se transfiere al segundo propietario.

El riesgo no es el desgaste, es la fecha. Un coche matriculado en 2026 pero fabricado en 2025 ya ha consumido parte de la vida de calendario de neumáticos, refrigerante y batería de 12 V. Pida la fecha de la placa de fabricación y el informe de estado de salud del BMS; ambos son baratos de obtener.

Ficha técnica

¿Cómo se conduce el Long Range Pro?

365 kW repartidos entre dos ejes es mucha potencia. Xiaomi declara 4,27 segundos de 0 a 100 km/h para esta versión. Lo más útil en el día a día es la gestión del par: a velocidad constante el eje delantero se desconecta y el coche circula como trasera hasta que la falta de agarre o el pedal lo reclaman. Consumo silencioso en autopista sin renunciar a tracción en invierno.

La batería LFP de 96,3 kWh es la de largo alcance, no la NMC mayor del Max. El techo de autonomía es más bajo, pero la química tolera cargar al 100% cada noche sin degradación acelerada. Según CLTC homologa unos 760 km. Es un ciclo chino: planifique entre 540 y 590 km reales en uso mixto, menos en invierno o a velocidad sostenida.

La carga es donde la plataforma marca diferencias. La arquitectura de 800 V admite picos de 5,2C, así que pasar del 10% al 80% lleva unos 20 minutos en un cargador DC compatible. En los cargadores de 400 V habituales fuera de China, el límite lo pondrá el poste, no el coche.

¿Qué incluye?

• Pantalla central de 15,4 pulgadas con HyperOS
• Asistencia Xiaomi HAD: lidar, 11 cámaras, 12 sensores ultrasónicos, 1 radar
• Plataforma de cálculo NVIDIA Drive AGX Thor
• Techo panorámico, asientos delanteros calefactados y ventilados
• Amortiguadores adaptativos con dureza regulable
• 141 litros de maletero delantero y banqueta trasera abatible

Es un SUV de cinco plazas con 4.999 mm de longitud y 3.000 mm de batalla, con espacio trasero apto para adultos en viajes largos.

¿Qué debe comprobar antes un comprador de exportación?

El software y, en concreto, la región. Xiaomi entrega el YU7 con servicios conectados vinculados a una cuenta y una SIM chinas. Fuera de China, la navegación, el control por voz, las actualizaciones OTA y parte del sistema HAD pueden quedar limitados. Pregunte al importador si desbloquea la unidad central y obtenga la respuesta por escrito antes de transferir dinero. Es la decepción más común con los eléctricos inteligentes chinos y no tiene nada que ver con el hardware.

Después, los papeles. Una matriculación de 2026 está bien fechada para casi todos los regímenes de importación, y 200 km mantienen el coche dentro del rango de «usado pero prácticamente nuevo» que las aduanas del Golfo, África y América Latina ven a diario. Los importadores europeos deben aclarar pronto el certificado de conformidad, porque el YU7 aún no cuenta con homologación europea.

Y lo habitual: informe de salud del BMS, inspección de terceros y fotos de los bajos y de las holguras de puertas. En un coche de 200 km todo eso debería salir aburrido, y ese es justo el punto.

¿Vale el precio?

36.500 USD frente a 279.900 CNY de tarifa supone pagar aproximadamente el precio de etiqueta en moneda local una vez descontado el IVA chino y añadido el trámite de exportación. Un YU7 nuevo pedido por un importador paralelo de Hong Kong u Oriente Medio supera los 45.000 USD tras aranceles y flete. Las cuentas salen.

No para todos. Quien necesite navegación de fábrica en su idioma, red de servicio local u homologación europea debería mirar otro coche. Quien quiera un SUV eléctrico de 496 CV casi nuevo a precio de usado, y pueda resolver el software en destino, encontrará poca competencia en este rango.

Resumen

• Xiaomi YU7 Long Range Pro AWD 2025, 200 km, matriculado en 2026, Hangzhou, 36.500 USD.
• Batería LFP de 96,3 kWh, 365 kW / 496 CV, unos 760 km CLTC y 540–590 km reales.
• Kilometraje de entrega: la garantía de fábrica apenas ha empezado y es transferible.
• Confirme por escrito el desbloqueo regional de la unidad central antes de pagar.
• Sin homologación europea todavía: los compradores de la UE necesitan otra vía de conformidad.