¿Sigue existiendo el crédito fiscal de $7500 para vehículos eléctricos usados en 2026?

¿Existe todavía un crédito fiscal de 7500 dólares para coches eléctricos? En Estados Unidos, no. El crédito para vehículos limpios del IRC 30D terminó para los vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025, y el crédito de 4.000 dólares para vehículos limpios usados del 25E se cerró en la misma fecha. A partir de 2026 no existe ningún crédito federal de compra en EE. UU. para vehículos eléctricos nuevos o usados.

Eso cambia las cuentas para cualquiera que compare un eléctrico usado chino con uno comprado localmente. Durante tres años, el crédito de 4.000 dólares convertía un eléctrico usado de 14.000 dólares en un coche de 10.000 a efectos prácticos. Ahora el precio de etiqueta es el precio.

¿Qué terminó exactamente y cuándo?

Tres créditos distintos:

• Crédito 30D para eléctricos nuevos (7.500 $): las ventas debían cerrarse antes del 30 de septiembre de 2025.
• Crédito 25E para eléctricos usados (4.000 $ o el 30 % del precio): mismo corte, y solo se aplicaba a coches de al menos dos años y con un coste inferior a 25.000 $.
• Crédito comercial 45W: eliminado para los vehículos puestos en servicio después de esa misma fecha.

Los arrendamientos sobrevivieron algo más en algunos programas estatales, pero la parte federal se acabó. Las ayudas estatales de Colorado, California y Nueva Jersey siguen activas a principios de 2026, normalmente entre 1.000 y 3.500 dólares, aunque varias tienen límite de ingresos.

¿Otros mercados siguen subvencionando la importación de eléctricos usados?

Algunos sí, con otra fórmula. Tailandia, Indonesia y Malasia han aplicado exenciones de derechos de importación a los vehículos eléctricos puros en lugar de créditos fiscales. La UE aplica un arancel de importación del 10 % a los eléctricos chinos, pero ninguna subvención a la compra de importaciones. Los estados del Golfo, en general, no tienen ningún incentivo de compra, salvo el registro gratuito o bonificado en Dubái.

Si compras para revender en el sudeste asiático, la estructura arancelaria importa más que cualquier crédito. En un BYD Atto 3 de 15.000 dólares, el arancel del 10 % de la UE son 1.500 dólares; en un mercado ASEAN libre de derechos es cero.

Sin el crédito, ¿siguen mereciendo la pena los eléctricos usados chinos?

Para la mayoría de los compradores no estadounidenses, el crédito nunca fue relevante. Un comprador en Lagos, Karachi, Almaty o São Paulo no reclamaba el 25E del IRS de todos modos. Lo que importa ahí es el coste final puesto en destino y los repuestos.

Para los compradores estadounidenses en concreto, la pérdida del crédito perjudica la reventa de eléctricos usados. Cabe esperar precios un 5-8 % más blandos en los eléctricos chinos 2022-2023 ya desembarcados en EE. UU. durante 2026: buena noticia si compras, mala si vendes.

¿Qué debería hacer un comprador de 2026 en lugar de perseguir un crédito?

• Compara el coste final puesto en destino, no la etiqueta. El flete de Ningbo a Lagos ronda los 1.200-1.800 $ por coche en contenedor compartido.
• Comprueba los incentivos estatales o nacionales del lugar donde realmente matricules el coche.
• Compra un modelo con soporte de repuestos local. Un Tesla Model 3 Highland cuesta más, pero se mantiene en cualquier sitio.
• Incluye la salud de la batería en la reventa. Un coche con un 92 % de SOH vale entre 1.500 y 2.500 $ más que uno con un 85 % de la misma edad.

Una nota honesta: muchos consejos de precios de 2026 que circulan en internet siguen citando la cifra de 7.500 dólares. Los concesionarios la usan como referencia aunque el dinero ya no exista. Ignora esa referencia y negocia sobre el coste final puesto en destino.

Puntos clave

• El crédito estadounidense de 7.500 $ para eléctricos nuevos terminó el 30 de septiembre de 2025.
• El crédito de 4.000 $ para eléctricos usados se cerró en la misma fecha.
• En 2026 no existe ningún crédito federal de compra en EE. UU. para eléctricos.
• Algunos estados y las exenciones arancelarias de la ASEAN siguen reduciendo el coste efectivo.
• Precio los eléctricos usados chinos según el coste final puesto en destino y la salud de la batería, no según créditos caducados.