هل لا يزال هناك إعفاء ضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة في 2026؟

هل لا يزال هناك إعفاء ضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية؟ في الولايات المتحدة لا. انتهى إعفاء المركبات النظيفة بموجب المادة 30D من قانون الضرائب للمركبات المشتراة بعد 30 سبتمبر 2025، وأُغلق إعفاء 4000 دولار للمركبات النظيفة المستعملة بموجب المادة 25E في التاريخ نفسه. اعتبارًا من 2026 لا يوجد أي إعفاء فيدرالي أمريكي على شراء السيارات الكهربائية الجديدة أو المستعملة.

وهذا يغيّر الحسابات لكل من يقارن سيارة كهربائية صينية مستعملة بأخرى مشتراة محليًا. لثلاث سنوات كان إعفاء 4000 دولار يجعل سيارة كهربائية مستعملة بسعر 14000 دولار تعادل عمليًا سيارة بـ10000 دولار. الآن السعر المعلن هو السعر الفعلي.

ما الذي انتهى بالضبط ومتى؟

ثلاثة إعفاءات منفصلة:

• إعفاء 30D للسيارات الكهربائية الجديدة (7500 دولار): كان يجب إتمام البيع قبل 30 سبتمبر 2025.
• إعفاء 25E للسيارات الكهربائية المستعملة (4000 دولار أو 30% من السعر): الموعد النهائي نفسه، وكان ينطبق فقط على السيارات التي لا يقل عمرها عن عامين ويكون سعرها أقل من 25000 دولار.
• الإعفاء التجاري 45W: أُلغي للمركبات التي دخلت الخدمة بعد التاريخ نفسه.

استمرت عقود الإيجار لفترة أطول قليلًا في بعض برامج الولايات، لكن الجزء الفيدرالي انتهى. لا تزال حوافز الولايات في كولورادو وكاليفورنيا ونيوجيرسي سارية حتى أوائل 2026، وتتراوح عادة بين 1000 و3500 دولار، وإن كان بعضها محدودًا بسقف دخل.

هل لا تزال أسواق أخرى تدعم استيراد السيارات الكهربائية المستعملة؟

بعضها يفعل ذلك بصيغة مختلفة. طبقت تايلاند وإندونيسيا وماليزيا إعفاءات من رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية بدلًا من إعفاءات ضريبية. يفرض الاتحاد الأوروبي رسوم استيراد بنسبة 10% على السيارات الكهربائية الصينية لكن دون أي دعم للشراء. أما دول الخليج فليس لديها عمومًا أي حافز لشراء السيارات الكهربائية، باستثناء التسجيل المجاني أو المخفَّض في دبي.

إذا كنت تشتري لإعادة البيع في جنوب شرق آسيا، فبنية الرسوم الجمركية أهم من أي إعفاء. على BYD Atto 3 بسعر 15000 دولار، تبلغ رسوم الاتحاد الأوروبي البالغة 10% نحو 1500 دولار؛ أما في سوق آسيان المعفاة من الرسوم فهي صفر.

بدون الإعفاء، هل لا تزال السيارات الكهربائية الصينية المستعملة تستحق الشراء؟

لمعظم المشترين خارج الولايات المتحدة لم يكن الإعفاء ذا صلة أصلًا. فالمشتري في لاغوس أو كراتشي أو ألماتي أو ساو باولو لم يكن يطالب بإعفاء 25E على أي حال. المهم هناك هو التكلفة النهائية بعد الشحن وقطع الغيار.

بالنسبة للمشترين في الولايات المتحدة تحديدًا، يضرّ فقدان الإعفاء بإعادة بيع السيارات الكهربائية المستعملة. توقّع أسعارًا أقل بنسبة 5-8% للسيارات الكهربائية الصينية موديل 2022-2023 التي دخلت السوق الأمريكية بالفعل خلال 2026 — خبر جيد إن كنت تشتري، وسيئ إن كنت تبيع.

ماذا يفعل مشتري 2026 بدلًا من مطاردة إعفاء؟

• قارن التكلفة النهائية بعد الشحن، لا السعر المعلن. تبلغ تكلفة الشحن من نينغبو إلى لاغوس نحو 1200-1800 دولار للسيارة في حاوية مشتركة.
• تحقق من حوافز الولاية أو الدولة حيث تسجّل السيارة فعليًا.
• اشترِ موديلًا يتوفر له دعم قطع غيار محلي. تسلا Model 3 Highland أغلى ثمنًا، لكنها تُصان في أي مكان.
• ضع صحة البطارية في الاعتبار عند إعادة البيع. السيارة التي تبلغ صحة بطاريتها 92% تحتفظ بقيمة أعلى بمقدار 1500-2500 دولار من سيارة بنسبة 85% من العمر نفسه.

ملاحظة صادقة: كثير من نصائح التسعير لعام 2026 على الإنترنت لا تزال تشير إلى رقم 7500 دولار. يستخدمه التجار كمرجع رغم أن المال لم يعد موجودًا. تجاهل هذا المرجع وتفاوض على التكلفة النهائية بعد الشحن.

أهم النقاط

• انتهى الإعفاء الأمريكي البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة في 30 سبتمبر 2025.
• أُغلق إعفاء 4000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة في التاريخ نفسه.
• لا يوجد أي إعفاء فيدرالي أمريكي على شراء السيارات الكهربائية في 2026.
• بعض الولايات وإعفاءات رسوم آسيان لا تزال تخفض التكلفة الفعلية.
• سعّر السيارات الكهربائية الصينية المستعملة بالتكلفة النهائية بعد الشحن وصحة البطارية، لا بالإعفاءات المنتهية.