Le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques d’occasion existe-t-il encore en 2026 ?

Existe-t-il encore un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les voitures électriques ? Pas aux États-Unis. Le crédit pour véhicules propres au titre de l’IRC 30D a pris fin pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025, et le crédit de 4 000 $ pour véhicules propres d’occasion au titre du 25E a fermé à la même date. Depuis 2026, il n’existe aucun crédit fédéral américain à l’achat, ni sur les VE neufs ni sur les VE d’occasion.

Cela change le calcul pour quiconque compare un VE chinois d’occasion à un modèle acheté localement. Pendant trois ans, le crédit de 4 000 $ faisait d’un VE d’occasion à 14 000 $ une voiture à 10 000 $ en pratique. Aujourd’hui, le prix affiché est le prix.

Qu’est-ce qui a pris fin exactement, et quand ?

Trois crédits distincts :

• Crédit 30D pour VE neufs (7 500 $) : les ventes devaient être conclues avant le 30 septembre 2025.
• Crédit 25E pour VE d’occasion (4 000 $ ou 30 % du prix) : même échéance, et il ne s’appliquait qu’aux voitures d’au moins deux ans coûtant moins de 25 000 $.
• Crédit commercial 45W : supprimé pour les véhicules mis en service après la même date.

Les locations ont survécu un peu plus longtemps dans certains programmes d’État, mais le volet fédéral est terminé. Les incitations des États du Colorado, de Californie et du New Jersey restent actives début 2026, généralement entre 1 000 et 3 500 $, même si plusieurs sont plafonnées selon le revenu.

D’autres marchés subventionnent-ils encore l’importation de VE d’occasion ?

Certains oui, sous une autre forme. La Thaïlande, l’Indonésie et la Malaisie appliquent des exonérations de droits d’importation sur les VE plutôt que des crédits d’impôt. L’UE applique 10 % de droits d’importation sur les VE chinois, mais aucune subvention à l’achat pour les importations. Les États du Golfe n’ont généralement aucune incitation à l’achat de VE, à l’exception d’une immatriculation gratuite ou réduite à Dubaï.

Si vous achetez pour revendre en Asie du Sud-Est, la structure tarifaire compte plus que tout crédit. Sur une BYD Atto 3 à 15 000 $, les 10 % de droits de l’UE représentent 1 500 $ ; sur un marché ASEAN hors droits, c’est zéro.

Sans le crédit, les VE chinois d’occasion valent-ils encore le coup ?

Pour la plupart des acheteurs hors États-Unis, le crédit n’a jamais été pertinent. Un acheteur à Lagos, Karachi, Almaty ou São Paulo ne réclamait de toute façon pas l’IRS 25E. Ce qui compte là-bas, c’est le coût rendu et les pièces détachées.

Pour les acheteurs américains en particulier, la perte du crédit pénalise la revente des VE d’occasion. Attendez-vous à des prix 5 à 8 % plus souples sur les VE chinois 2022-2023 déjà arrivés aux États-Unis d’ici 2026 : bonne nouvelle si vous achetez, mauvaise si vous vendez.

Que doit faire un acheteur de 2026 au lieu de courir après un crédit ?

• Comparez le coût rendu, pas le prix affiché. Le fret de Ningbo à Lagos coûte 1 200 à 1 800 $ par voiture en conteneur partagé.
• Vérifiez les incitations de l’État ou du pays où vous immatriculez réellement la voiture.
• Achetez un modèle avec support de pièces local. Une Tesla Model 3 Highland coûte plus cher mais s’entretient partout.
• Intégrez la santé de la batterie dans la revente. Une voiture à 92 % de SOH vaut 1 500 à 2 500 $ de plus qu’une voiture à 85 % du même âge.

Une remarque honnête : beaucoup de conseils tarifaires de 2026 en ligne citent encore les 7 500 $. Les concessionnaires s’en servent d’ancrage alors que l’argent a disparu. Ignorez cet ancrage et négociez sur le coût rendu.

Points clés

• Le crédit américain de 7 500 $ pour VE neufs a pris fin le 30 septembre 2025.
• Le crédit de 4 000 $ pour VE d’occasion a fermé à la même date.
• Aucun crédit fédéral américain à l’achat de VE n’existe en 2026.
• Certains États et les exonérations de droits de l’ASEAN réduisent encore le coût effectif.
• Tarifiez les VE chinois d’occasion sur le coût rendu et la santé de la batterie, pas sur des crédits expirés.