Xiaomi YU7 Long Range AWD Pro 2025 à vendre – 200 km, 96,3 kWh, 36 500 USD

Xiaomi YU7 Long Range AWD Pro 2025 à vendre – 200 km, 96,3 kWh, 365 kW

À la vente, un Xiaomi YU7 millésime 2025 en finition Long Range Pro à transmission intégrale. Première immatriculation en 2026, 200 km au compteur, prix 36 500 USD. Le véhicule se trouve à Hangzhou, province du Zhejiang, carrosserie grise et intérieur noir. La batterie est de 96,3 kWh et les deux moteurs totalisent 365 kW (496 ch). Le prix catalogue neuf en Chine était de 279 900 CNY.

Deux cents kilomètres, c’est un kilométrage de livraison. Quelqu’un a pris les clés, l’a ramené chez lui et s’est arrêté là. Sur le papier c’est une voiture d’occasion ; dans tout ce qu’un acheteur peut vérifier, elle est neuve.

Que signifie réellement un compteur à 200 km ?

Que la batterie n’a connu que quelques cycles, que les pneus sont intacts, que les disques de frein portent encore les marques d’usinage d’usine et que la garantie constructeur vient à peine de démarrer. Sur un YU7, elle couvre 5 ans ou 100 000 km pour le véhicule et 8 ans ou 160 000 km pour la batterie, et elle est transférable au second propriétaire.

Le risque n’est pas l’usure, c’est la date. Une voiture immatriculée en 2026 mais produite en 2025 a déjà consommé une partie de la vie calendaire des pneus, du liquide de refroidissement et de la batterie 12 V. Demandez la date de la plaque constructeur et le rapport d’état de santé du BMS ; les deux sont faciles à obtenir.

Caractéristiques

Comment se comporte le Long Range Pro ?

365 kW répartis sur deux essieux, c’est beaucoup. Xiaomi annonce 4,27 secondes de 0 à 100 km/h pour cette version. Plus utile au quotidien : la gestion du couple. À vitesse stabilisée, le moteur avant se découple et la voiture roule en propulsion jusqu’à ce que l’adhérence ou la demande de puissance le rappelle. Consommation silencieuse sur autoroute sans sacrifier la motricité hivernale.

La batterie LFP de 96,3 kWh est celle de la version longue autonomie, pas la NMC plus grosse du Max. Le plafond d’autonomie est donc plus bas, mais la chimie supporte une charge à 100 % chaque nuit sans vieillissement accéléré. En CLTC, comptez environ 760 km. C’est un cycle chinois : prévoyez 540 à 590 km réels en usage mixte, moins en hiver ou à vitesse autoroutière soutenue.

La recharge est le point fort de la plateforme. L’architecture 800 V accepte des pointes à 5,2C, soit environ 20 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne DC compatible. Sur les bornes 400 V courantes hors de Chine, la limite viendra de la borne, pas de la voiture.

Quel est l’équipement ?

• Écran central de 15,4 pouces sous HyperOS
• Aide à la conduite Xiaomi HAD : lidar, 11 caméras, 12 capteurs à ultrasons, 1 radar
• Plateforme de calcul NVIDIA Drive AGX Thor
• Toit panoramique, sièges avant chauffants et ventilés
• Amortisseurs adaptatifs à dureté réglable
• Coffre avant de 141 litres et banquette arrière rabattable

C’est un SUV cinq places de 4 999 mm de long sur 3 000 mm d’empattement, avec une habitabilité arrière réellement adulte.

Que doit vérifier en priorité un acheteur export ?

Le logiciel, et surtout sa région. Xiaomi livre le YU7 avec des services connectés liés à un compte et une SIM chinois. Hors de Chine, la navigation, la commande vocale, les mises à jour OTA et une partie de la pile HAD peuvent être limitées. Demandez à l’importateur s’il déverrouille l’unité centrale et obtenez la réponse par écrit avant de payer. C’est la déception la plus fréquente sur les électriques intelligents chinois, et elle n’a rien à voir avec le matériel.

Ensuite les papiers. Une première immatriculation en 2026 est correctement datée pour presque tous les régimes d’importation, et 200 km maintiennent la voiture dans la catégorie « occasion mais quasi neuve » que les douanes du Golfe, d’Afrique et d’Amérique latine connaissent bien. Les importateurs européens doivent trancher tôt la question du certificat de conformité, car le YU7 n’a pas encore d’homologation européenne.

Enfin l’habituel : rapport de santé du BMS, inspection par un tiers et photos du soubassement et des jeux de portes. Sur une voiture de 200 km, tout cela doit être ennuyeux — c’est précisément l’intérêt.

Le prix est-il justifié ?

36 500 USD contre 279 900 CNY de catalogue, c’est payer à peu près le prix affiché en monnaie locale une fois retirée la TVA chinoise et ajoutée la manutention export. Un YU7 neuf commandé via un importateur parallèle de Hong Kong ou du Moyen-Orient dépasse largement 45 000 USD droits et fret compris. Le calcul tient.

Pas pour tout le monde. Ceux qui ont besoin d’une navigation d’usine dans leur langue, d’un réseau après-vente local ou d’une immatriculation européenne regarderont une autre voiture. Ceux qui veulent un SUV électrique de 496 ch quasi neuf au prix d’une occasion, et qui peuvent régler la question logicielle sur place, trouveront peu de concurrence.

À retenir

• Xiaomi YU7 Long Range Pro AWD 2025, 200 km, immatriculé en 2026, Hangzhou, 36 500 USD.
• Batterie LFP de 96,3 kWh, 365 kW / 496 ch, environ 760 km CLTC et 540–590 km réels.
• Kilométrage de livraison : la garantie constructeur démarre à peine et reste transférable.
• Faites confirmer par écrit le déverrouillage régional de l’unité centrale avant paiement.
• Pas encore d’homologation européenne : les acheteurs de l’UE auront besoin d’une autre voie.