2026年、中古EVに7500ドルの税額控除はまだあるのか？

電気自動車にまだ7500ドルの税額控除はあるのでしょうか。アメリカにはありません。IRC 30Dに基づくクリーン車両控除は2025年9月30日より後に取得された車両で終了し、25Eに基づく4000ドルの中古クリーン車両控除も同時に終わりました。2026年時点で、アメリカには新車・中古を問わずEV購入に対する連邦控除は存在しません。

これは、中国の中古EVと現地で買う車を比べる人の計算を変えます。3年間、4000ドルの控除によって1万4000ドルの中古EVは実質1万ドルの車になっていました。今は表示価格がそのまま価格です。

何が、いつ終わったのか

3つの別々の控除です。

• 30Dの新車EV控除（7500ドル）：2025年9月30日までに販売を完了する必要がありました。
• 25Eの中古EV控除（4000ドルまたは価格の30%）：同じ期限で、車齢2年以上かつ価格2万5000ドル未満の車にのみ適用されました。
• 45Wの事業用控除：同じ日以降に使用開始された車両については廃止されました。

一部の州プログラムではリースが少し長く残りましたが、連邦部分は終了しています。コロラド、カリフォルニア、ニュージャージーの州インセンティブは2026年初頭時点でまだ有効で、通常1000〜3500ドルですが、所得上限のあるものも複数あります。

他の市場は中古EV輸入をまだ補助しているのか

一部は形を変えて続けています。タイ、インドネシア、マレーシアは所得税控除ではなく、BEVに対する輸入関税の免除を実施してきました。EUは中国製EVに10%の輸入関税を課しますが、輸入車への購入補助はありません。湾岸諸国は一般にEV購入インセンティブがまったくなく、ドバイの無料または割引登録が例外です。

東南アジアで再販するために買うなら、どの控除よりも関税構造のほうが重要です。1万5000ドルのBYD Atto 3では、EUの10%関税は1500ドル、関税ゼロのASEAN市場ならゼロです。

控除なしでも中国の中古EVには価値があるか

アメリカ以外のほとんどの買い手にとって、この控除はもともと無関係でした。ラゴス、カラチ、アルマトイ、サンパウロの買い手はそもそもIRS 25Eを申請していません。そこで重要なのは陸揚げ後の総コストと部品です。

特にアメリカの買い手にとって、控除の喪失は中古EVの再販を直撃します。すでにアメリカに入っている2022〜2023年式の中国製EVは2026年を通じて5〜8%ほど価格が軟化する見込みです。買う側なら朗報、売る側なら悪材料です。

2026年の買い手は控除を追う代わりに何をすべきか

• 表示価格ではなく陸揚げ後の総コストを比較する。寧波からラゴスまでの運賃は混載コンテナで1台あたり1200〜1800ドルです。
• 実際に登録する場所の州・国レベルのインセンティブを確認する。
• 現地で部品供給のあるモデルを買う。テスラModel 3 Highlandは高価ですが、どこでも整備できます。
• 再販時にバッテリーの健全性を織り込む。SOH92%の車は同年式の85%の車より1500〜2500ドル高い価値を保ちます。

正直なところ、ネット上の2026年の価格指南の多くはいまだに7500ドルという数字を引用しています。ディーラーはお金がなくなった今もそれをアンカーとして使います。そのアンカーは無視して、陸揚げ後の総コストで交渉してください。

要点

• アメリカの新車EV控除7500ドルは2025年9月30日に終了しました。
• 中古EV控除4000ドルも同じ日に終了しました。
• 2026年、アメリカにはEV購入に対する連邦控除がありません。
• 一部の州とASEANの関税免除は今も実質コストを下げます。
• 中国の中古EVは期限切れの控除ではなく、陸揚げ後の総コストとバッテリーの健全性で値付けすべきです。