Импорт подержанного китайского электромобиля в ЕС в 2026 году: объяснение WVTA

Чтобы зарегистрировать подержанный китайский электромобиль в ЕС в 2026 году, вам потребуется либо действующее одобрение типа всего транспортного средства ЕС (WVTA), либо индивидуальное национальное одобрение; если в модели отсутствует WVTA, бюджет составит 2000–6000 долларов и 4–16 недель.

Европа является самым строгим крупным пунктом назначения для подержанных китайских электромобилей. Документы важнее, чем машина. Модель, которая уже продается в ЕС, имеет одобрение и импортируется без проблем. Модель, ориентированная только на Китай, не дает такой возможности, и это меняет все дело.

Какие китайские электромобили уже получили одобрение ЕС в 2026 году?

Бренды, осуществляющие продажи в ЕС, имеют WVTA для моделей, которые они там продают. BYD, Zeekr, Lynk & Co, GWM и Xiaomi имеют разное покрытие. Xiaomi SU7 2024 года — сложный случай: внедрение Xiaomi в ЕС по-прежнему ограничено, поэтому статус одобрения зависит от года выпуска модели.Зикр 007 GTсидит на платформе Zeekr, которая уже продается в Европе, и это помогает.

• Уже одобрено ЕС:большинство моделей BYD, Zeekr и Lynk & Co, проданных в Европе
• Частично или индивидуально:Xiaomi, AITO, Ли Авто
• Вероятное индивидуальное одобрение:Только китайские бренды и старые модели

Сколько стоит WVTA по сравнению с индивидуальным одобрением?

Если модель имеет WVTA, вы предъявляете сертификат соответствия и регистрируетесь в обычном порядке. Стоимость: плата, часто менее 200 долларов. В противном случае вы или импортер должны получить индивидуальное одобрение через национальный орган. Это включает в себя технический осмотр, проверку выбросов и, возможно, модифицированную фару или спидометр. Реальная стоимость составляет 2000–6000 долларов США плюс 4–16 недель.

Это позиция, которая превращает автомобиль стоимостью 29 000 долларов в автомобиль стоимостью 35 000 долларов. Перед внесением залога всегда спрашивайте у продавца сертификат соответствия.

Какие пошлины и налоги применяются?

ЕС взимает 10% импортную пошлину от стоимости подержанного автомобиля CIF. Затем каждое государство-член добавляет НДС: 21% в Нидерландах, 19% в Германии, 22% в Италии, 25% в Дании. НДС взимается с цены CIF плюс пошлина, а не с цены FOB. Автомобиль стоимостью 29 000 долларов FOB с фрахтом в 1700 долларов становится примерно 45 000 долларов, зарегистрированным в Нидерландах.

Что еще может задержать европейский импорт?

Три вещи. Стандарты разъемов для зарядки — большинство китайских электромобилей используют внутренний порт GB/T, поэтому вам потребуется модернизация типа 2 или CCS2 или адаптер. Подтвердите, какой имеется у автомобиля. Во-вторых, программное обеспечение автомобиля и регион навигации. В-третьих, данные о выбросах CO2 или эффективности, необходимые для регистрации, которые некоторые модели китайского рынка не публикуют.

Сначала разберитесь с вопросом о разъеме. Это касается каждого дня владения, в отличие от одобрения, которое единоразовое. Покупатели, которые пропускают это, в конечном итоге платят 500–1200 долларов за модернизацию, на которую они не заложили бюджет.

Ключевые выводы

• Требование:WVTA ЕС или индивидуальное национальное одобрение являются обязательными для регистрации.
• Расходы:одобренные модели стоят небольшую плату; неутвержденные модели стоят от 2000 до 6000 долларов.
• Долг:10% от стоимости CIF в ЕС, плюс национальный НДС в размере 19-25%.
• Время:одобрение добавляет 4-16 недель; планируйте от двери до двери на 3-6 месяцев.
• Проверять:Перед покупкой подтвердите разъем для зарядки (GB/T или CCS2).