Enviar un EV usado desde China en 2026: costes y plazos

octubre 3, 2026 by iamltlb

Enviar un EV usado desde China cuesta 1.100-2.600 $ por coche, por RoRo o contenedor, en 2026, y tarda 18-45 días de puerto a puerto. El coste total desembarcado, con documentos y despacho, suma 2.500-5.000 $ sobre el precio del coche.

¿Qué método de envío deberías elegir?

Dos opciones dominan. El RoRo es más barato y simple, pero el coche debe poder circular y no puedes meter piezas dentro. El contenedor cuesta más por coche solo, pero permite consolidar y cargar repuestos.

RoRo China–Jebel Ali: 1.100-1.700 $, unos 20 días
RoRo China–Mombasa: 1.400-2.100 $, unos 30 días
Contenedor de 20 pies a Europa: 2.000-2.600 $, unos 35-45 días
Cuota LCL consolidada: 900-1.400 $ por coche, más de 40 días

Si importas un coche, el RoRo gana en coste. Si pides cuatro o más, un contenedor compartido casi siempre lo supera.

¿Qué documentos debes preparar?

Omite uno y el coche se queda en el puerto mientras pagas almacenaje. La lista es corta pero implacable.

Registro original del vehículo y certificado de cancelación
Factura comercial y lista de empaque
Conocimiento de embarque de la naviera
Certificado de origen
Licencia de exportación del vehículo (la gestiona el exportador)
Declaración de la batería de litio
Aprobación de importación del destino cuando se requiera

¿Cuánto tarda todo el proceso?

Desde el depósito hasta las llaves en mano, calcula 6-10 semanas. La compra del coche y los papeles de exportación llevan 5-10 días. La reserva y la carga, otros 7-14. El tránsito marítimo es de 18-45 días según la ruta. El despacho en destino añade 3-10 días, y más si tu autoridad de inspección es lenta.

Vehículos como el BYD Song PLUS EV pasan por esta cadena rápido porque son comunes y bien entendidos por la aduana. Coches más raros como el Porsche Cayenne pueden provocar un escrutinio de valoración adicional, que añade días.

¿Qué mercados son más fáciles de abastecer?

El CCG y gran parte de África aceptan EV usados con mínima fricción, normalmente un arancel del 5 % y una cancelación de registro limpia. El Sudeste Asiático varía por país pero en general está abierto. La UE y el Reino Unido son los casos difíciles: exigen homologación de tipo o una aprobación nacional única, y un EV sin certificado CoC puede costar miles legalizar.

Sudamérica queda en medio. Chile y Perú son fluidos. Brasil aplica impuestos elevados que pueden añadir un 30 % o más al valor desembarcado.

¿Cuál es el mayor error de envío?

Declarar menos en la factura para ahorrar aranceles. Los agentes de aduana cada vez comparan las valoraciones de EV con datos de subastas, y un SU7 de 28.000 $ declarado en 9.000 $ se marca de inmediato. Luego pagas una multa, almacenaje y una tasa de revaloración. Nunca vale la pena.

Segundo error: reservar antes de que se confirme la licencia de exportación. El coche se queda en el muelle acumulando tarifas mientras se tramita el papeleo. Secuencia siempre los documentos antes de reservar espacio.