2026年に中国から中古EVを輸出する：コストと所要期間

2026年に中国から中古EVを海上輸送すると、RoRoまたはコンテナで1台あたり1,100～2,600ドルかかり、港から港まで18～45日かかります。書類と通関を含む総陸揚げコストは、車両価格に2,500～5,000ドルを上乗せします。

どの輸送方法を選ぶべきか？

2つの選択肢が主流です。RoRoは安くて簡単ですが、車が自走可能である必要があり、内部に部品を詰められません。コンテナは1台では割高ですが、混載してスペアを積めます。

• RoRo 中国～ジェベルアリ：1,100～1,700ドル、約20日
• RoRo 中国～モンバサ：1,400～2,100ドル、約30日
• 20フィートコンテナで欧州へ：2,000～2,600ドル、約35～45日
• 混載LCLのシェア：1台あたり900～1,400ドル、40日以上

1台輸入するならRoRoがコストで勝ります。4台以上発注するなら、共有コンテナがほぼ常に勝ります。

どの書類を用意すべきか？

1つでも漏らすと、保管料を払う間ずっと車が港に留まります。リストは短いものの容赦ありません。

• 車両登録証の原本と抹消証明書
• 商業送り状と梱包明細
• 船会社の船荷証券
• 原産地証明書
• 車両の輸出許可（輸出業者が対応）
• リチウムバッテリーの申告
• 必要な場合の仕向地の輸入承認

プロセス全体にどれくらいかかるか？

手付金から鍵を受け取るまで、6～10週間を見込んでください。車両購入と輸出書類に5～10日。予約と積み込みにさらに7～14日。海上輸送は航路により18～45日。仕向地の通関で3～10日、検査機関が遅ければさらに長くなります。

BYD Song PLUS EVのような車両は、一般的で税関によく理解されているため、この流れを素早く通過します。Porsche Cayenneのような希少車は追加の評価審査を招き、日数を要することがあります。

どの市場が最も輸出しやすいか？

GCCとアフリカの大部分は中古EVを最小の摩擦で受け入れ、通常は5%の関税とクリーンな登録抹消で済みます。東南アジアは国により異なりますが概ね開放的です。EUと英国は難ケースです。型式認可または国内単車認可を求め、CoC証明書のないEVの合法化には数千ドルかかることがあります。

南米は中間です。チリとペルーはスムーズ。ブラジルは高い税を課し、陸揚げ価値に30%以上を加えることがあります。

最大の輸送ミスは何か？

関税を節約するために送り状を過少申告することです。税関職員はEVの評価額をオークションデータと照合するようになっており、28,000ドルのSU7を9,000ドルと申告すれば即座に警告されます。その後、罰金、保管料、再評価手数料を払うことになります。決して割に合いません。

第二のミス：輸出許可が確認される前に予約すること。書類が片付く間、車はドックで費用を積み上げます。スペースを予約する前に必ず書類を整えてください。

要点

• 海上輸送は2026年に1台あたり1,100～2,600ドルかかる。
• 港から港への輸送は航路により18～45日。
• 輸送費と通関に総額2,500～5,000ドルを見込む。
• GCCとアフリカが最も簡単な仕向地で、EUが最も難しい。
• 実際の価値を申告すること。税関は今やEV価格を照合する。