Enviar um VE usado da China em 2026: custos e prazos

Outubro 3, 2026 by iamltlb

Enviar um VE usado da China custa US$ 1.100-2.600 por carro, por RoRo ou contêiner, em 2026, e leva 18-45 dias de porto a porto. O custo total desembarcado, com documentos e desembaraço, acrescenta US$ 2.500-5.000 ao preço do carro.

Qual método de envio você deve escolher?

Duas opções dominam. O RoRo é mais barato e simples, mas o carro precisa ser dirigível e você não pode colocar peças dentro. O contêiner custa mais por carro sozinho, mas permite consolidar e carregar sobressalentes.

RoRo China–Jebel Ali: US$ 1.100-1.700, cerca de 20 dias
RoRo China–Mombaça: US$ 1.400-2.100, cerca de 30 dias
Contêiner de 20 pés para a Europa: US$ 2.000-2.600, cerca de 35-45 dias
Cota LCL consolidada: US$ 900-1.400 por carro, mais de 40 dias

Se você importa um carro, o RoRo ganha no custo. Se pedir quatro ou mais, um contêiner compartilhado quase sempre o supera.

Quais documentos você deve preparar?

Omita um e o carro fica no porto enquanto você paga armazenagem. A lista é curta, mas implacável.

Registro original do veículo e certificado de cancelamento
Fatura comercial e lista de embalagem
Conhecimento de embarque da companhia marítima
Certificado de origem
Licença de exportação do veículo (o exportador cuida disso)
Declaração da bateria de lítio
Aprovação de importação do destino quando exigida

Quanto tempo leva todo o processo?

Do depósito às chaves na mão, planeje 6-10 semanas. A compra do carro e a papelada de exportação levam 5-10 dias. A reserva e o carregamento, mais 7-14. O trânsito marítimo é de 18-45 dias conforme a rota. O desembaraço no destino acrescenta 3-10 dias, e mais se a autoridade de inspeção for lenta.

Veículos como o BYD Song PLUS EV passam rápido por este fluxo porque são comuns e bem entendidos pela alfândega. Carros mais raros como o Porsche Cayenne podem acionar escrutínio extra de avaliação, o que acrescenta dias.

Quais mercados são mais fáceis de atender?

O CCG e grande parte da África aceitam VEs usados com fricção mínima, normalmente imposto de 5% e um cancelamento de registro limpo. O Sudeste Asiático varia por país, mas em geral é aberto. A UE e o Reino Unido são os casos difíceis: exigem homologação de tipo ou aprovação nacional individual, e um VE sem certificado CoC pode custar milhares para legalizar.

A América do Sul fica no meio. Chile e Peru são fluidos. O Brasil aplica impostos altos que podem acrescentar 30% ou mais ao valor desembarcado.

Qual é o maior erro de envio?

Subdeclarar a fatura para economizar imposto. Os agentes aduaneiros comparam cada vez mais as avaliações de VEs com dados de leilões, e um SU7 de US$ 28.000 declarado em US$ 9.000 é sinalizado imediatamente. Você então paga multa, armazenagem e taxa de reavaliação. Nunca vale a pena.

Segundo erro: reservar antes de a licença de exportação ser confirmada. O carro fica no cais acumulando taxas enquanto a papelada é resolvida. Sempre ordene os documentos antes de reservar espaço.