Ainda existe o crédito fiscal de 7.500 dólares para carros elétricos usados em 2026?

Ainda existe um crédito fiscal de 7.500 dólares para carros elétricos? Nos Estados Unidos, não. O crédito para veículos limpos do IRC 30D terminou para veículos adquiridos depois de 30 de setembro de 2025, e o crédito de 4.000 dólares para veículos limpos usados do 25E fechou na mesma data. A partir de 2026, não existe qualquer crédito federal americano na compra de elétricos novos ou usados.

Isso muda as contas de quem compara um elétrico usado chinês com um comprado localmente. Durante três anos, o crédito de 4.000 dólares transformava um elétrico usado de 14.000 dólares num carro de 10.000 na prática. Agora o preço de etiqueta é o preço.

O que terminou exatamente, e quando?

Três créditos separados:

• Crédito 30D para elétricos novos (7.500 dólares): as vendas tinham de ser concluídas até 30 de setembro de 2025.
• Crédito 25E para elétricos usados (4.000 dólares ou 30% do preço): mesmo prazo, e só se aplicava a carros com pelo menos dois anos e custando menos de 25.000 dólares.
• Crédito comercial 45W: removido para veículos colocados em serviço após a mesma data.

Os alugueres duraram um pouco mais em alguns programas estaduais, mas a parte federal acabou. Os incentivos estaduais no Colorado, na Califórnia e em Nova Jersey continuam ativos no início de 2026, normalmente entre 1.000 e 3.500 dólares, embora vários tenham limite de rendimento.

Outros mercados ainda subsidiam a importação de elétricos usados?

Alguns sim, de forma diferente. Tailândia, Indonésia e Malásia aplicaram isenções de direitos de importação a elétricos em vez de créditos fiscais. A UE aplica 10% de direitos de importação aos elétricos chineses, mas nenhum subsídio à compra de importados. Os estados do Golfo geralmente não têm qualquer incentivo à compra de elétricos, com exceção do registo gratuito ou com desconto no Dubai.

Se estiver a comprar para revender no Sudeste Asiático, a estrutura de direitos aduaneiros importa mais do que qualquer crédito. Num BYD Atto 3 de 15.000 dólares, os 10% da UE são 1.500 dólares; num mercado ASEAN sem direitos é zero.

Sem o crédito, os elétricos usados chineses ainda valem a pena?

Para a maioria dos compradores fora dos EUA, o crédito nunca foi relevante. Um comprador em Lagos, Karachi, Almaty ou São Paulo não reclamava o IRS 25E de qualquer forma. O que importa ali é o custo final entregue e as peças.

Para os compradores americanos em particular, a perda do crédito prejudica a revenda de elétricos usados. Espere preços 5 a 8% mais brandos nos elétricos chineses de 2022-2023 já desembarcados nos EUA ao longo de 2026 — boa notícia se compra, má se vende.

O que deve fazer um comprador de 2026 em vez de correr atrás de um crédito?

• Compare o custo final entregue, não a etiqueta. O frete de Ningbo a Lagos ronda 1.200 a 1.800 dólares por carro em contentor partilhado.
• Verifique os incentivos estaduais ou nacionais onde realmente regista o carro.
• Compre um modelo com suporte de peças local. Um Tesla Model 3 Highland custa mais, mas tem manutenção em qualquer lado.
• Inclua a saúde da bateria na revenda. Um carro com 92% de SOH vale 1.500 a 2.500 dólares mais do que um com 85% da mesma idade.

Uma nota honesta: muitos conselhos de preços para 2026 online ainda citam os 7.500 dólares. Os concessionários usam esse número como âncora mesmo com o dinheiro já extinto. Ignore a âncora e negocie com base no custo final entregue.

Pontos principais

• O crédito americano de 7.500 dólares para elétricos novos terminou a 30 de setembro de 2025.
• O crédito de 4.000 dólares para elétricos usados fechou na mesma data.
• Não existe qualquer crédito federal americano na compra de elétricos em 2026.
• Alguns estados e as isenções de direitos da ASEAN ainda reduzem o custo efetivo.
• Precifique os elétricos usados chineses pelo custo final entregue e pela saúde da bateria, não por créditos expirados.