2026年に中古電気自動車の7,500ドル税額控除はまだあるのか？

手短な答え：はい、ただし中古車に7,500ドルではありません。 2026年現在、中古EVに対する米国のクリーン車両税額控除は4,000ドル（または販売価格の30％、いずれか低い方）が上限で、ディーラーから購入した車にのみ適用されます。当初の7,500ドルという数字は新車EV用です。中国製の中古EVを探しているなら、予算にとって実際に重要なのは4,000ドルの中古控除の方です。

2026年に7,500ドルの控除は実際に何をカバーするのか？

7,500ドルの控除は新車の対象EVに属し、常に条件が付いてきました。北米での最終組み立て、バッテリー調達に関する規則、そして車のMSRP上限55,000ドルです。中国製EVのほとんどは組み立て規則を満たさないため、新車であってもこの大きな控除の対象外です。

中古控除は異なり、書類上の要件がはるかに緩やかです。購入価格の30％を支払い、上限は厳密に4,000ドルです。つまり13,000ドルの中古EVは上限に達します。9,000ドルの車は約2,700ドルしか戻りません。

中古EV控除を実際に受けられるのは誰か？

• 認可ディーラーから購入すること — 個人売買は対象外です。
• 車が少なくとも2年型落ちしていること（2026年の購入なら2024年式以前）。
• 販売価格が25,000ドル以下であること。
• 修正調整総所得が独身で75,000ドル未満、夫婦で150,000ドル未満であること。
• その車でまだ控除を受けていないこと。

中国製中古EVでは計算がどう変わるか？

ここが面白いところです。109馬力、航続距離403km、約2年使用のLeapmotor T03 403 Comfort Editionの中古は、しばしば着荷後9,000〜11,000ドル前後で取引されます。これは25,000ドルの中古控除の範囲内にすっぽり収まります — ほとんどの中国製フラッグシップEVが軽く超えてしまうのとは対照的です。

小型シティEVは設計上安いため、控除の最適解です。Leapmotor T03やHonda CR-V e:HEVハイブリッドは価格上限を下回りますが、中古のポルシェ・カイエンはそうではありません。

中国輸入の中古EVは控除の対象になるか？

最初にどこで登録・販売されたかによります。中古控除は工場ではなく車両に紐づきます。米国で販売されたことのない中国製EVを個人輸入した場合、通常は「米国のディーラーから購入」という要件を満たしません。ヨーロッパや中東の購入者には米国の控除は一切ありません — 彼らの利点は単に中国製中古車の低い表示価格です。

率直な見解： 米国にいて、25,000ドル以下の適合中古EVをディーラーから買えるなら、4,000ドルを狙いましょう。中国から直接輸入するなら、控除が存在しないものとして予算を組んでください。そうすれば期待値が明確で、キャッシュフローも安全に保てます。

主な要点

• 7,500ドルという数字は新車EVのみに適用され、中古EVは2026年に最大4,000ドルです。
• 中古控除にはディーラー販売、25,000ドルの価格上限、75k/150kドルの所得制限が必要です。
• Leapmotor T03のような安価なシティEVは控除の範囲に収まりますが、高級中古EVはめったに収まりません。
• 個人輸入の中国製EVは通常、米国の中古控除を受けられません — それを当てにせず予算を組みましょう。