2024 Chery eQ1 (Little Ant) 321 km finition Zhong’ai – 13 000 km, Jinhua, FOB Ningbo

La réponse courte : cette Chery eQ1 Little Ant 2024 en finition Zhong’ai est affichée à USD 9,000 FOB Ningbo. Il s’agit de la version CLTC de 321 km avec une batterie de 29.23 kWh et un moteur de 36 kW, immatriculée pour la première fois en 2023, avec 13,000 km au compteur et une plaque du Zhejiang. Une citadine électrique vert foncé à quatre places avec trois portes, climatisation, caméra de recul et écran 8-inch d’origine.

Rechercher une Chery eQ1 d’occasion à vendre signifie généralement l’une de deux choses : vous voulez une voiture de ville bon marché pour un marché dense, ou vous en voulez une flotte. Cette annonce est rédigée pour les deux, avec les réserves détaillées ci-dessous — y compris celles que les vendeurs omettent habituellement.

Qu’est-ce que la Chery eQ1 Little Ant exactement ?

L’eQ1, vendue en Chine sous le nom de 小蚂蚁 (Little Ant), est la plus petite voiture électrique de Chery. C’est une citadine trois portes à quatre places dotée d’une carrosserie à châssis spatial en aluminium, longue d’environ 3,2 m et large de 1,67 m, ce qui lui permet de se garer dans des espaces qu’une Corolla ne peut pas utiliser. Chery la produit depuis 2017 et l’a rafraîchie à plusieurs reprises ; l’année modèle 2024 a apporté une nouvelle face avant, la calandre au badge QQ visible sur les photos, ainsi qu’un intérieur révisé.

Cette voiture-ci est la version 321 km, qui utilise une batterie lithium-ion de 29.23 kWh (chimie NCM, pas LFP). La version 251 km plus petite utilise une batterie de 25.05 kWh et c’est celle que vous verrez annoncée au prix le plus bas sur les sites de petites annonces chinois. La taille de la batterie est le principal facteur de prix sur ces voitures, alors vérifiez-la avant de comparer les devis.

Que comprend la finition « Zhong’ai » (钟爱版) ?

Zhong’ai se situe au milieu de la gamme eQ1 : au-dessus des éditions d’entrée de gamme Air/Duo, en dessous de l’édition King toutes options. En pratique, cela signifie que la voiture est livrée avec l’équipement que les acheteurs utilisent réellement au quotidien.

• Climatisation manuelle avec filtre à habitacle
• Écran tactile central 10-inch avec caméra de recul et capteurs de stationnement arrière
• Combiné d’instruments numérique au lieu des cadrans analogiques
• Contrôle à distance via application de l’état de charge et de la préclimatisation
• Deux airbags frontaux, ABS avec EBD, surveillance de la pression des pneus
• Phares halogènes à projecteur avec feux de jour LED
• Audio à quatre haut-parleurs, USB et Bluetooth

Une Zhong’ai restylée de 2024 affichant 13,000 km devrait avoir tout ce qui précède en état de marche. Ce qui manque est un argument de négociation, pas un motif de refus.

À quelle vitesse roule vraiment une voiture de 36 kW ?

36 kW représentent environ 49 HP, alors soyez réaliste. La vitesse maximale est limitée à environ 100 km/h et le 0–50 km/h prend environ six secondes. C’est suffisant dans le trafic urbain jusqu’à environ 60 km/h et nettement à bout de souffle au-delà de 90 km/h. Ce n’est pas une voiture d’autoroute au sens européen ou du Golfe : rouler en continu près de sa vitesse maximale videra rapidement la batterie.

Là où il excelle, c’est dans le travail pour lequel il a été conçu : 20–60 km par jour, trajets avec arrêts et redémarrages, rues étroites, recharge bon marché. Des propriétaires de villes chinoises de rang 2 rapportent une consommation réelle de 10–12 kWh aux 100 km, ce qui, avec une batterie de 29.23 kWh, correspond à environ 240–290 km de conduite mixte. Comptez plutôt 210–230 km en hiver avec le chauffage allumé, et environ 260 km en été avec la climatisation.

Recharge : ce qu’il faut savoir avant d’acheter

L’eQ1 dispose à la fois de la recharge AC et DC sur cette capacité de batterie. Sur un chargeur rapide DC chinois GB/T, il faut environ 30 minutes pour passer de 30 % à 80 %, et environ 8 à 9 heures sur une borne murale AC de 3,3 kW en partant de zéro. Les voitures chinoises utilisent des connecteurs GB/T, et non Type 2 ou CCS, donc la recharge sur le marché de destination nécessite soit un adaptateur (AC uniquement, et seulement pour des alimentations monophasées de 220–240 V), soit l’installation d’un chargeur GB/T dédié.

Ce problème de connecteur, plus que tout le reste, détermine si une eQ1 a du sens pour un acheteur. Si votre marché fonctionne en 110 V ou ne propose que de la recharge commerciale triphasée, prévoyez le coût d’un convertisseur et d’un électricien avant de vous engager.

Dans quel état se trouve cette voiture en particulier ?

Première immatriculation en 2023 en tant que voiture de millésime 2024, 13,000 km parcourus, un seul propriétaire, plaque du Zhejiang, actuellement à Jinhua. La peinture est le vert foncé que Chery propose sur la version restylée, l’intérieur est en tissu gris avec l’insert de tableau de bord de couleur claire. Le kilométrage ressort à environ 700 km par mois, soit un profil de faible kilométrage et d’usage urbain — le genre qui ménage une petite batterie.

Ce que nous n’avons pas fait, c’est un test de l’état de santé de la batterie. Sur un pack NCM de 29.23 kWh avec 13,000 km, une lecture saine serait une rétention de capacité de 95–98 %, mais vous devriez demander la capture d’écran du BMS ou le rapport de diagnostic du concessionnaire plutôt que de vous y fier. Les températures ambiantes élevées au Guangdong et au Zhejiang dégradent les packs NCM plus vite que le kilométrage, donc le chiffre SOH compte plus que le compteur kilométrique ici.

Deux autres points à vérifier sur toute eQ1 : les panneaux de carrosserie en aluminium coûtent cher à réparer et nécessitent un atelier qui connaît ce matériau, et les joints de portes des premières voitures restylées peuvent laisser entrer l’eau au niveau du montant A. Les deux sont visibles dans une vidéo de tour extérieur, que nous pouvons organiser.

Combien coûte l’arrivée à destination, et à qui s’adresse-t-il ?

Le prix local est de CNY 45,000, soit environ 6 250 USD à 7,2. Le prix FOB Ningbo de USD 9,000 couvre le transport intérieur depuis Jinhua (environ 200 km), les documents d’exportation et la marge. Expédier un petit véhicule électrique coûte moins cher qu’un SUV de 90 kWh parce que la batterie se situe bien en dessous du seuil de 100 Wh pour les marchandises dangereuses, qui impose une manutention spéciale aux packs plus grands — un conteneur de 20-foot vers la plupart des ports asiatiques et africains coûte généralement USD 900–1,600, et vers l’Europe USD 1,500–2,800.

Les droits d’importation et la TVA de votre marché s’ajoutent à cela, et vous devez les vérifier en premier. Dans plusieurs pays de l’UE, une petite voiture électrique de fabrication chinoise est soumise à la fois aux droits de douane et à la TVA, ce qui peut ajouter 25–30 % au prix rendu. Sur les marchés africains et d’Asie du Sud-Est, le calcul est généralement plus clément.

À qui cela convient : les automobilistes urbains, les flottes de livraison et de dernier kilomètre, les opérateurs d’autopartage, et tous ceux qui cherchent une deuxième voiture peu coûteuse pour une zone urbaine dense. À qui cela ne convient pas : les navetteurs autoroutiers, les marchés à climat froid sans garage chauffé, et les acheteurs qui ont besoin de pièces disponibles localement — le réseau de pièces de la Chery eQ1 hors de Chine est limité, donc commandez un jeu de rechange de plaquettes de frein, de filtres et d’un adaptateur de chargeur avec la voiture.

Comment se compare-t-il aux alternatives ?

À ce prix, les acheteurs comparent généralement trois options. La Chery eQ1 Tianfen édition 2022 que nous proposons affiche un prix local de CNY 32,000 avec 25,000 km et une batterie de 30.6 kWh — moins chère, mais plus ancienne de deux ans et plus kilométrée. Une Wuling Hongguang Mini EV d’occasion est encore moins chère, mais ne dispose d’aucune recharge rapide DC, ce qui la limite à une recharge de nuit. En montant d’une catégorie, les petites citadines de notre index de véhicules incluent des voitures plus récentes et plus grandes avec des batteries de 40 kWh pour environ USD 13,000–15,000.

Parcourez l’ensemble de la gamme Chery d’occasion ou les annonces de citadines électriques si vous voulez voir ce qui est également en stock pour un prix similaire.

Points clés

• Prix : USD 9,000 FOB Ningbo, contre un prix local de CNY 45,000.
• Caractéristiques : 2024 eQ1 Zhong’ai, 321 km CLTC, 29.23 kWh NCM, 36 kW / 49 HP, quatre places, trois portes.
• Utilisation : 13,000 km, première immatriculation en 2023, voiture du Zhejiang, un seul propriétaire.
• Autonomie réelle : environ 240–290 km en usage mixte, 210–230 km en hiver avec le chauffage.
• À surveiller : connecteurs de recharge GB/T, pas encore de rapport SOH, approvisionnement en pièces limité hors de Chine.

Vous voulez la capture d’écran du BMS, une vidéo de présentation, ou un devis pour l’expédition vers votre port ? Indiquez-nous la destination et nous reviendrons vers vous avec le coût total rendu.