Chery eQ1 Little Ant 2022 finition Tianfen Full Sugar à vendre — 25 000 km, 30,6 kWh, 301 km, stock à Hangzhou

Réponse courte : il s’agit d’un Chery eQ1 Little Ant de 2022, version Tianfen (甜粉, « finition rose douce ») Full Sugar Edition, immatriculé en 2022 avec 25 000 km au compteur. Moteur arrière, propulsion, 30 kW, batterie lithium ternaire de 30,6 kWh, autonomie de 301 km selon le cycle CLTC chinois. Le véhicule est situé à Hangzhou, dans la province du Zhejiang, et est expédié depuis Shanghai. Prix : 4 500 USD (environ 32 000 CNY au taux actuel).

La plupart des VE d’occasion exportés depuis la Chine sont soit de gros SUV familiaux, soit des berlines de VTC usées. Celui-ci n’est ni l’un ni l’autre. Il s’agit d’une citadine de 3,2 mètres, quatre places, achetée neuve comme deuxième voiture dans une ville où se garer relève du sport de compétition, et 25 000 km en deux ans reflètent exactement ce mode de vie : trajets école-maison, marchés frais, bureau. Aucun élément ne laisse penser que le kilométrage résulte d’une utilisation intensive en flotte.

Qu’est-ce qu’un Chery eQ1, et pourquoi le nom de la finition est-il important ?

L’eQ1 (Little Ant, 小蚂蚁 en chinois) est le petit EV urbain à carrosserie aluminium de Chery, commercialisé depuis 2017 et qui reste l’un des modèles électriques compacts les plus répandus en Chine. Le nom que l’acheteur occidental ne reconnaîtra pas correspond à la finition : Tianfen Quan Tang Ban — littéralement « rose doux, sucre complet ». C’est la dénomination choisie par Chery pour la version haut de gamme de l’édition aux accents roses, et « sucre complet » signifie la spécification supérieure, et non la version de base.

En pratique, cette finition offre la batterie plus grande et une liste d’équipements plus complète, plutôt que la version d’entrée de gamme dépouillée. Cela implique également que l’habitacle et les détails de la finition tirent vers le rose — si cela pose problème sur votre marché, consultez d’abord les photos et décidez avant de commander, car personne au port ne repeindra un panneau de porte pour vous.

Les chiffres qui déterminent réellement si cette voiture vous convient

• Batterie : lithium ternaire (NCM) de 30,6 kWh, et non LFP — à savoir, car les NCM et les LFP ne vieillissent pas de la même manière sous les climats chauds
• Autonomie : 301 km selon le cycle CLTC. En usage mixte dans une ville chaude, on atteint environ 230–260 km ; un acheteur vivant en climat froid devrait tabler sur une autonomie moindre
• Moteur : 30 kW (41 ch), monté à l’arrière, propulsion, boîte automatique à un rapport
• Vitesse maximale : environ 100 km/h — c’est une voiture de ville, et vous serez déçu si vous la traitez autrement
• Carrosserie : châssis spatial en aluminium, ce qui explique que la voiture pèse environ 1 000 kg et que, sur certains marchés, la réparation des panneaux est un travail de spécialiste
• Places assises : 4, disposées selon un schéma 2+2. L’espace arrière convient aux adultes pour de courts trajets, mais pas à une famille de quatre personnes sur autoroute

Deux de ces points méritent d’être développés. D’abord, une batterie NCM de 30,6 kWh à ce prix-là est la raison pour laquelle l’eQ1 dépasse les attentes en tant que citadine — mais les batteries NCM préfèrent fonctionner entre 35 °C et le point de congélation ; ainsi, un acheteur à Lagos, Mombasa ou Manille devra penser à l’ombre et à ses habitudes de recharge, tandis qu’un acheteur à Almaty ou Varsovie devra envisager un garage chauffé. Ensuite, cette carrosserie en aluminium est une véritable bonne nouvelle pour la corrosion, mais une mauvaise nouvelle pour les tôliers : vérifiez que votre atelier local sait travailler ce matériau avant de supposer qu’une petite bosse restera peu coûteuse.

Est-ce que 25 000 km, c’est beaucoup pour une voiture électrique urbaine de 2022 ?

Non. Environ 1 250 km par mois correspond au kilométrage d’une voiture effectuant de courts trajets fréquents et passant la majeure partie de la journée garée. Pour une voiture électrique, ce type d’utilisation est même moins agressif pour la batterie que de longs trajets à grande vitesse, car il se traduit par des cycles de décharge peu profonds plutôt que par des décharges profondes répétées. Ce qui compte ici, ce n’est pas le compteur kilométrique, mais l’état de santé de la batterie ; c’est pourquoi nous conseillons toujours aux acheteurs de demander un rapport sur la batterie plutôt que de se fier uniquement au kilométrage affiché.

Nous n’avons pas effectué de test de l’état de santé de la batterie sur cette voiture. Ce que nous pouvons vous dire, c’est qu’elle roule et qu’elle conserve sa charge. Si vous souhaitez recevoir une capture d’écran de l’indicateur d’état de la batterie dans l’application ou une photo du tableau de bord indiquant le niveau de charge, demandez-le avant de passer commande et nous vous l’enverrons. Nous préférons vous envoyer une photo plutôt qu’une estimation approximative que nous aurions inventée.

Que propose l’équipement Full Sugar qui n’est pas inclus sur la version de base ?

La mise à jour 2022 de l’eQ1 (le « 改款 » dans le nom du modèle) a permis d’embellir l’habitacle : un écran tactile central plus grand, une console centrale redessinée avec un sélecteur de vitesses rotatif à la place de l’ancienne manette, et un tableau de bord plus épuré. Les versions haut de gamme ont reçu la caméra de recul, l’option toit panoramique et des jantes en alliage. Sur une voiture de 3,2 mètres, la caméra de recul n’est pas un luxe — c’est la différence entre se garer dans un espace étroit et rayer un mur.

Pour savoir si chacun de ces équipements est présent sur ce véhicule précis, nous nous référons à la finition et à ce que nous pouvons voir sur les photos. Si une caractéristique spécifique est indispensable pour vous — la caméra, le toit, les jantes — demandez-nous de le confirmer par photo avant de verser un acompte. Nous préférons répondre à une question plutôt que gérer un retour.

Expédition depuis Shanghai : à quoi s’attendre

La voiture se trouve à Hangzhou, à environ 190 km de Shanghai, ce qui implique un court trajet terrestre jusqu’au terminal d’exportation plutôt qu’un transport routier sur de longues distances. Depuis Shanghai, elle peut être expédiée en mode RoRo vers la plupart des grands ports, ou en conteneur si votre port de destination le préfère. Nous assurons le transport terrestre, la déclaration d’exportation et le dédouanement ; le fret maritime et les frais de destination sont facturés séparément afin que vous puissiez visualiser la répartition des coûts.

Une précision pratique qui surprend souvent les acheteurs : les petits véhicules électriques chinois sont généralement classés pour l’expédition en fonction de la capacité de leur batterie, et non de la taille du véhicule, et une batterie de 30,6 kWh reste largement en dessous des seuils qui déclenchent les formalités administratives les plus lourdes liées aux marchandises dangereuses. C’est l’une des raisons pour lesquelles un petit véhicule électrique est souvent moins cher à livrer que ne le laisse supposer son prix d’achat — la charge logistique et de manutention est réellement inférieure à celle d’un SUV équipé d’une batterie de 90 kWh.

Si vous importez plusieurs unités, nos annonces de véhicules d’occasion comprennent des voitures plus grandes précisément pour cette raison : les conteneurs mixtes fonctionnent, et une citadine de 3,2 mètres laisse beaucoup d’espace à côté d’un véhicule plus grand. Pour avoir une idée de ce à quoi ressemble un VE haut de gamme, consultez le Li Auto i8 2026 que nous avons actuellement en stock à Shenzhen. La documentation, la manutention portuaire et les formalités administratives liées à une petite expédition de VE sont abordées dans notre guide d’exportation, et la page des annonces Chery indique quels autres modèles de la marque sont disponibles.

À qui convient cette voiture, et qui devrait continuer ses recherches

Elle convient à un habitant de la ville qui souhaite une deuxième voiture peu coûteuse à l’usage, à une petite entreprise effectuant des livraisons locales, à une flotte hôtelière ou universitaire, ou à un loueur opérant sur un marché où une autonomie de 300 km et une vitesse maximale de 100 km/h suffisent. Elle convient également à toute personne dont le trajet quotidien est inférieur à 100 km et dont la recharge se fait à domicile ou au travail.

Elle ne convient pas aux trajets autoroutiers, aux familles de cinq personnes, aux acheteurs vivant dans des régions froides sans garage, ni à ceux qui ont besoin de tracter une remorque. Et elle ne convient pas non plus à un acheteur qui n’a pas accès à un technicien compétent en matière de châssis spatial en aluminium. Être honnête quant à cette liste épargne à tous bien des regrets.

Réponse rapide

• Chery eQ1 Little Ant 2022, version Tianfen Full Sugar, 25 000 km, immatriculée en 2022
• Batterie NCM de 30,6 kWh, autonomie CLTC de 301 km, moteur arrière de 30 kW, traction arrière
• Carrosserie en aluminium, 4 places, vitesse maximale d’environ 100 km/h — une voiture urbaine, pas une voiture d’autoroute
• Disponible à Hangzhou, dans le Zhejiang ; export depuis Shanghai ; frais de transport et frais de destination facturés séparément
• Pas de test de l’état de santé de la batterie — demandez une capture d’écran de la batterie ou une photo du tableau de bord avant de commander

Vous souhaitez obtenir le rapport de l’état de la batterie, davantage de photos d’une pièce spécifique ou une estimation du coût total livré à votre port ? Veuillez nous indiquer le port de destination et la quantité envisagée ; nous vous ferons parvenir un devis détaillé, généralement dans un délai d’un jour ouvrable. Si vous comparez cette offre à des véhicules plus grands, les annonces de berlines hatchback regroupent la plupart de nos petits véhicules électriques urbains.