2024 Chery eQ1 Little Ant 321 km Zhong’ai Edition – 13.000 km, Jinhua, FOB Ningbo

Die kurze Antwort: Dieser Chery eQ1 Little Ant von 2024 in der Ausstattung Zhong’ai ist für USD 9,000 FOB Ningbo gelistet. Es ist die 321 km CLTC-Version mit einer 29.23 kWh Batterie und einem 36 kW Motor, erstmals zugelassen 2023, mit 13,000 km auf dem Tacho und einem Kennzeichen aus Zhejiang. Ein dunkelgrüner Elektro-Stadtwagen mit vier Sitzen und drei Türen, Klimaanlage, Rückfahrkamera und einem werkseitigen 8-inch-Bildschirm.

Die Suche nach einem gebrauchten Chery eQ1 zum Verkauf bedeutet meist eines von zwei Dingen: Sie wollen ein günstiges Stadtauto für einen dichten Markt, oder Sie wollen eine ganze Flotte davon. Dieses Inserat ist für beide gedacht, mit den unten ausdrücklich genannten Einschränkungen – einschließlich derer, die Verkäufer normalerweise auslassen.

Was genau ist der Chery eQ1 Little Ant?

Der eQ1, in China als 小蚂蚁 (Little Ant) verkauft, ist Cherys kleinstes Elektroauto. Er ist ein drei­türiger Viersitzer-Schrägheck mit Aluminium-Spaceframe-Karosserie, rund 3,2 m lang und 1,67 m breit, weshalb er in Lücken parkt, die ein Corolla nicht nutzen kann. Chery baut ihn seit 2017 und hat ihn mehrfach überarbeitet; das Modelljahr 2024 brachte eine neue Front, den QQ-Kühlergrill, den Sie auf den Fotos sehen, und einen überarbeiteten Innenraum.

Dieses Fahrzeug ist die Variante mit 321 km, die einen 29.23 kWh großen Lithium-Ionen-Akku (NCM-Chemie, nicht LFP) verwendet. Die kleinere Version mit 251 km nutzt einen 25.05 kWh Akku und ist die, die Sie auf chinesischen Kleinanzeigen am günstigsten inseriert sehen. Die Akkugröße ist der wichtigste Preisfaktor bei diesen Autos, also prüfen Sie sie, bevor Sie Angebote vergleichen.

Was beinhaltet die Ausstattungsvariante „Zhong’ai“ (钟爱版)?

Zhong’ai liegt in der eQ1-Reihe im Mittelfeld: über den Einstiegsversionen Air/Duo, unter der voll ausgestatteten King-Edition. Praktisch heißt das, dass das Auto mit der Ausstattung kommt, die Käufer tatsächlich täglich nutzen.

• Manuelle Klimaanlage mit Innenraumfilter
• 10-inch zentraler Touchscreen mit Rückfahrkamera und hinteren Parksensoren
• Digitales Kombiinstrument statt analoger Zeiger
• Fernsteuerung per App für Ladestatus und Vorkühlung
• Zwei Frontairbags, ABS mit EBD, Reifendrucküberwachung
• Halogen-Projektionsscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht
• Audioanlage mit vier Lautsprechern, USB und Bluetooth

Ein Zhong’ai-Fahrzeug mit Facelift aus 2024 und 13,000 km sollte alle oben genannten Funktionen aufweisen. Was fehlt, ist ein Verhandlungspunkt, kein Ausschlusskriterium.

Wie schnell ist ein Auto mit 36 kW wirklich?

36 kW sind etwa 49 HP, also bleibt realistisch. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf rund 100 km/h begrenzt, und für 0–50 km/h braucht er etwa sechs Sekunden. Bis etwa 60 km/h ist das im Stadtverkehr in Ordnung, oberhalb von 90 km/h geht ihm spürbar die Puste aus. Es ist kein Autobahnfahrzeug im europäischen oder Golf-Sinn: Dauerhaft nahe der Höchstgeschwindigkeit zu fahren, saugt den Akku schnell leer.

Worin er punktet, ist genau die Aufgabe, für die er gebaut wurde: 20–60 km am Tag, Stop-and-Go, enge Straßen, günstiges Laden. Besitzer in chinesischen Städten der zweiten Reihe berichten von einem realen Verbrauch von 10–12 kWh pro 100 km, was mit einem 29.23 kWh großen Akku auf etwa 240–290 km im gemischten Fahrbetrieb kommt. Im Winter mit eingeschalteter Heizung sind eher 210–230 km zu erwarten, im Sommer mit Klimaanlage rund 260 km.

Laden: Was Sie vor dem Kauf wissen müssen

Der eQ1 bietet bei dieser Akkugröße sowohl AC- als auch DC-Laden. An einem chinesischen GB/T-DC-Schnellladegerät dauert es etwa 30 Minuten, um von 30 % auf 80 % zu kommen, und an einer 3,3 kW AC-Wallbox von leer auf voll etwa 8–9 Stunden. Chinesische Autos verwenden GB/T-Stecker, nicht Type 2 oder CCS, daher benötigt das Laden im Zielmarkt entweder einen Adapter (nur AC, und nur für einphasige Versorgung mit 220–240 V) oder die Installation eines eigenen GB/T-Ladegeräts.

Dieses Steckerproblem entscheidet mehr als alles andere darüber, ob ein eQ1 für einen Käufer sinnvoll ist. Wenn Ihr Markt mit 110 V oder mit ausschließlich dreiphasigem gewerblichem Laden arbeitet, kalkulieren Sie vor Ihrer Entscheidung einen Konverter und einen Elektriker ein.

In welchem Zustand befindet sich dieses spezielle Fahrzeug?

Erstzulassung 2023 als Fahrzeug des Modelljahres 2024, 13.000 km gelaufen, ein Vorbesitzer, Kennzeichen aus Zhejiang, aktuell in Jinhua. Der Lack ist das Dunkelgrün, das Chery für das Facelift anbietet, der Innenraum ist grauer Stoff mit der hellen Armaturenbrettblende. Die Laufleistung entspricht etwa 700 km im Monat, also ein geringer Kilometerstand im Stadtverkehr — die Art von Nutzung, die für eine kleine Batterie schonend ist.

Was wir nicht gemacht haben, ist ein Test des Batteriezustands (State of Health). Bei einem 29,23 kWh NCM-Paket mit 13.000 km wäre ein gesunder Wert eine Kapazitätserhaltung von 95–98 %, aber Sie sollten nach dem BMS-Screenshot oder dem Diagnosebericht des Händlers fragen, statt das einfach zu glauben. Hohe Umgebungstemperaturen in Guangdong und Zhejiang lassen NCM-Pakete schneller altern als die Laufleistung, daher ist der SOH-Wert hier wichtiger als der Kilometerstand.

Zwei weitere Dinge, die bei jedem eQ1 geprüft werden sollten: Die Aluminium-Karosserieteile sind teuer in der Reparatur und erfordern eine Werkstatt, die sich mit dem Material auskennt, und die Türdichtungen bei frühen Facelift-Fahrzeugen können Wasser im Bereich der A-Säule eindringen lassen. Beides ist in einem Rundgangvideo sichtbar, das wir organisieren können.

Was kostet die Einfuhr insgesamt, und für wen ist es gedacht?

Der lokale Preis liegt bei CNY 45,000, was bei 7,2 etwa USD 6.250 entspricht. Der FOB-Ningbo-Preis von USD 9,000 deckt den Inlandstransport von Jinhua (etwa 200 km), die Exportdokumentation und die Marge ab. Der Versand eines kleinen E-Autos ist günstiger als der eines 90-kWh-SUV, weil die Batterie deutlich unter der 100-Wh-Gefahrgutgrenze liegt, die bei größeren Akkupacks eine Sonderbehandlung erforderlich macht – ein 20-foot-Container zu den meisten asiatischen und afrikanischen Häfen kostet normalerweise USD 900–1,600, nach Europa USD 1,500–2,800.

Einfuhrzoll und Mehrwertsteuer in Ihrem Markt kommen noch hinzu, und diese sollten Sie zuerst prüfen. In mehreren EU-Ländern fallen bei einem kleinen in China gebauten Elektrofahrzeug sowohl Zoll als auch Mehrwertsteuer an, was den Endpreis um 25–30 % erhöhen kann. In afrikanischen und südostasiatischen Märkten fällt die Rechnung通常 günstiger aus.

Für wen es passt: Stadtfahrer, Liefer- und Last-Mile-Flotten, Carsharing-Betreiber und alle, die ein günstiges Zweitfahrzeug für ein dichtes Stadtgebiet suchen. Für wen es nicht passt: Pendler auf der Autobahn, Kaltklimamärkte ohne beheizte Garage und Käufer, die Ersatzteile lokal im Regal brauchen — das Ersatzteilnetz für den Chery eQ1 außerhalb Chinas ist dünn, also bestellen Sie einen Ersatzsatz Bremsbeläge, Filter und einen Ladeadapter gleich mit dem Fahrzeug.

Wie schneidet es im Vergleich zu den Alternativen ab?

In dieser Preisklasse wägen Käufer normalerweise drei Optionen ab. Die 2022 Chery eQ1 Tianfen-Edition, die wir anbieten, hat einen lokalen Preis von CNY 32,000, 25,000 km und einen 30.6 kWh Akku – günstiger, aber zwei Jahre älter und mit höherer Laufleistung. Ein gebrauchter Wuling Hongguang Mini EV ist noch günstiger, hat aber überhaupt kein DC-Schnellladen, was ihn auf das Laden über Nacht beschränkt. Eine Klasse höher gibt es bei den kleinen Schrägheckmodellen in unserem Fahrzeugindex neuere, größere Fahrzeuge mit 40 kWh Akku für rund USD 13,000–15,000.

Durchstöbern Sie die gesamte Gebrauchtwagenpalette von Chery oder die Angebote für elektrische Schrägheckmodelle, wenn Sie sehen möchten, was sonst noch zu einem ähnlichen Preis verfügbar ist.

Die wichtigsten Punkte

• Preis: USD 9,000 FOB Ningbo, gegenüber einem lokalen Preis von CNY 45,000.
• Ausstattung: 2024 eQ1 Zhong’ai, 321 km CLTC, 29.23 kWh NCM, 36 kW / 49 HP, vier Sitze, drei Türen.
• Nutzung: 13,000 km, erstmals zugelassen 2023, Fahrzeug aus Zhejiang, ein Vorbesitzer.
• Reichweite in der Praxis: etwa 240–290 km im Mix, 210–230 km im Winter mit Heizung.
• Worauf zu achten ist: GB/T-Ladestecker, noch kein SOH-Bericht, dünne Ersatzteilversorgung außerhalb Chinas.

Sie möchten den BMS-Screenshot, ein Rundumvideo oder ein Angebot für den Versand zu Ihrem Hafen? Nennen Sie uns das Ziel, und wir melden uns mit den Gesamtkosten bis zum Bestimmungshafen.