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Acht häufige Fallstricke bei der Prüfung gebrauchter EVs für den Export 2026: getarnte Flutautos, manipulierte Reichweite, Unfallreparaturen, gelöschte BMS-Codes, getauschte Batterie, manipulierter Tacho, Schnelllade-Missbrauch…

Geely und Lynk & Co teilen die SEA-Plattform und Zulieferer, doch der Restwert unterscheidet sich. Wir vergleichen Exportpreise, Plattformen und Teile von Geometry, Zeekr…

Sieben Prüfungen vor dem Kauf eines gebrauchten EREV: Batteriezustand, Extender-Betriebsstunden, Generatorkühlung, altes Benzin, reale E-Reichweite, Hochvoltverkabelung und Garantie. Eine auszulassen kann über 4.000 USD…

Afrika und Südostasien sind 2026 die am schnellsten wachsenden Ziele für gebrauchte China-EVs. Transit 18-35 Tage, Zoll oft unter 10%, und City-EVs mit 300…

Ein gebrauchter EV von China nach Jebel Ali braucht 22-28 Tage und kostet 900-1.600 USD pro RoRo-Verschiffung 2026. Hier sind Route, Zoll und Zertifizierung…

Ein gebrauchter China-EV kostet 13.000-18.000 USD FOB gegenüber 19.000-24.000 für einen vergleichbaren japanischen Hybrid 2026. Wo der Chinese gewinnt und wo nicht.

25.000 USD FOB China kaufen 2026 einen gebrauchten EV von 2023-2024 mit 580-755 km. Sechs Modelle, ihre Preise und was zu Flotte oder Familie…

15.000 Dollar kaufen 2026 noch einen gebrauchten China-EV mit 400-510 km, geliefert. Vier reale Modelle, FOB-Preise und wohin das Geld wirklich fließt.

Ein gebrauchter Zeekr 001 Long Range Dual-Motor von 2022 mit 536 km kostet 2026 rund 26.500-30.000 USD FOB China. So viel kosten 544 PS…

Ein gebrauchter BYD Atto 3 (Yuan PLUS) von 2022 mit 510 km CLTC kostet 2026 rund 15.800-18.400 USD FOB China. Reale Kosten bis Europa…