Li Auto L7 Pro 2023 à venda – EREV 330 kW, FOB a partir de US$25,900

Um Li Auto L7 Pro 2023 usado com 38.000 km no hodômetro, primeiro registro em 2024, na cor branca com interior em couro laranja. É um SUV de cinco lugares com extensor de autonomia (EREV), bateria de 42,8 kWh, 170 km de autonomia elétrica CLTC e 330 kW provenientes de dois motores que tracionam as quatro rodas. O carro está em Xiamen, Fujian, e o embarque é no porto de Xiamen. O preço no mercado interno é RMB 176,200.

Especificações do Li Auto L7 Pro 2023

O que o L7 Pro realmente é

A Li Auto construiu toda a marca em torno de uma ideia: um SUV familiar que dirige como um EV, mas que nunca exige um plano de recarga. O L7 faz isso com uma configuração de extensor de autonomia. Um quatro-cilindros turbo de 1.5 litro aciona um gerador, o gerador alimenta a bateria e os motores, e as rodas são movidas apenas por eletricidade. Não existe ligação mecânica entre o motor e os eixos, então o carro parece um EV do ponto de vista de quem dirige — torque instantâneo, suavidade de pedal único, sem o câmbio caçando marchas — enquanto um posto de gasolina continua sendo uma forma válida de seguir viagem.

O acabamento Pro fica no meio da linha L7. Você tem a mesma carroceria, a mesma distância entre eixos e a mesma cabine dos carros topo de linha, e abre mão do LiDAR montado no teto e da suspensão a ar. Em um carro usado, essa troca vale a pena ser considerada: os amortecedores adaptativos são uma peça cara a menos para dar problema, e os assistentes de condução no Pro ainda incluem cruise control adaptativo e manutenção de faixa em rodovia.

Contas do extensor de autonomia para um comprador fora da China

Os 170 km de autonomia elétrica CLTC são um número de ciclo de laboratório. Na condução urbana real, com clima ameno, o resultado fica mais próximo de 130-150 km, e um inverno rigoroso reduz isso ainda mais. Ainda assim, é o suficiente para que a maioria dos deslocamentos diários aconteça só com eletricidade, e é exatamente essa a questão — o pack de 42.8 kWh cobre a semana, e o gerador 1.5T cobre o feriado.

Para compradores de exportação, isso importa mais do que importa na China. Em um mercado onde o carregamento público é escasso, um EREV elimina a maior objeção à compra de um veículo elétrico. Você não precisa de um carregador residencial para ter este carro; precisa de um para obter a economia de combustível.

Um alerta que vale a pena dizer com clareza: vários países classificam os veículos com extensor de autonomia pelas regras de motor a combustão para fins de tributação e homologação, e não pelas regras de VE. Verifique o regime de importação do seu país antes de pagar um sinal, e informe-nos o porto de destino para que possamos confirmar qual documentação a sua autoridade aduaneira exige.

Notas sobre as especificações

O L7 mede 5.050 mm de comprimento, 1.995 mm de largura e 1.750 mm de altura, com 3.005 mm de entre-eixos. Trata-se de um layout genuíno de cinco lugares, e não de uma carroceria de cinco lugares esticada sobre uma plataforma de seis lugares, portanto a segunda fila tem espaço real para as pernas e o porta-malas acomoda a bagagem da família. A potência de 330 kW do sistema é o valor combinado dos motores dianteiro e traseiro; não é um pico que só existe por três segundos.

Por dentro, o Pro mantém as duas telas de 15,7 polegadas, o teto panorâmico de vidro e os bancos dianteiros aquecidos e ventilados. O couro laranja deste carro é a opção que a maioria dos compradores chineses escolheu em vez do preto padrão, e se desgasta menos que a alternativa em creme claro em um clima empoeirado.

Condição e o que as fotos mostram

O carro é branco com teto preto e vidros, a configuração em torno da qual o L7 foi concebido, com as rodas de liga leve multi-raios originais. As fotografias deste anúncio abrangem a frente, ambos os ângulos frontais de três quartos, ambos os ângulos traseiros de três quartos, o perfil lateral completo, o painel de instrumentos com os ecrãs ligados, e o habitáculo cor de laranja visto da porta do condutor e o banco traseiro. As folgas entre painéis são uniformes, a pintura aparenta ser original nas imagens e não há danos visíveis de guias nos aros das rodas. A matrícula é uma chapa de nova energia de Guangdong, o que é coerente com um carro que circulou pelo sul da China em vez de ter ficado parado num pátio.

Não colocamos este carro em um elevador. Se você precisar de um teste de compressão, de um escaneamento do estado de saúde da bateria ou de um laudo de inspeção de terceiros antes de fechar negócio, peça e nós providenciaremos — essa é uma prática normal para nós e sai mais barato do que descobrir um problema no porto de destino.

Preço, porto e o que está incluído

O preço de referência na China é de RMB 176.200. Partindo desse número e dos nossos custos de exportação, cotamos FOB Xiamen a partir de US$25.900. Esse valor FOB inclui a nossa margem de sourcing, a inspeção de exportação, a documentação de exportação e o transporte terrestre até o porto, e nada disso está no valor do mercado interno. Frete marítimo, seguro marítimo e impostos e taxas no destino são cotados à parte. Solicite um valor CIF ou porta a porta e informe-nos o porto.

O carro está em estoque em Xiamen. O embarque no porto de Xiamen é adequado para compradores que enviam para o Sudeste Asiático, Oriente Médio, África e América do Sul, e evita o trecho terrestre que os carros originados no norte precisam pagar.

Principais conclusões

• Li Auto L7 Pro 2023, primeiro registro em 2024, 38,000 km, branco com interior de couro laranja, cinco lugares.
• EREV AWD: gerador 1.5T mais dois motores, 330 kW combinados, bateria de 42.8 kWh, autonomia elétrica de 170 km CLTC.
• Localizado em Xiamen, Fujian; embarque no porto de Xiamen; preço no mercado interno RMB 176,200, FOB sob consulta.
• A versão Pro significa sem LiDAR no teto e sem suspensão a ar, portanto hardware mais simples com a mesma cabine e carroceria.
• EREVs são classificados como veículos a combustão para tributação em alguns mercados; verifique antes de comprar.

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