Enviar un EV usado de China a Europa: guía 2026

Enviar un EV usado de China a Europa en 2026 cuesta 1.500-3.000 $ de flete, más un 10% de arancel de importación sobre el valor del coche y el IVA a tu tipo local. El tránsito total es de 30-45 días puerta a puerta. Esa es la respuesta corta; el papeleo es donde los tratos salen mal.

Los importadores europeos tienen dos opciones de envío: RoRo (roll-on/roll-off) o contenedor compartido. Cada una tiene una estructura de costes y un perfil de riesgo distintos.

RoRo o contenedor: ¿cuál es más barato?

El RoRo suele ser más barato por coche, unos 1.500-2.200 $ a un puerto europeo importante, pero el coche navega sin cubrir y no puedes añadir carga. Un contenedor de 40 pies compartido cabe dos o tres coches pequeños y cuesta 2.500-3.000 $ en total, lo que puede salir más barato por unidad si consolidas. Los contenedores también protegen la pintura.

• RoRo: ~1.500-2.200 $ por coche, reserva más rápida, expuesto.
• Contenedor: ~2.500-3.000 $ por caja, 2-3 coches, protegido.
• Arancel: 10% del valor declarado.
• Tránsito: 30-45 días puerta a puerta.

¿Qué papeleo de la UE necesita un EV chino usado?

Esta es la parte que hunde a los importadores ingenuos. Un EV chino usado necesita una WVTA de la UE o una homologación nacional de vehículo individual para matricularse. Muchos modelos del mercado chino nunca fueron homologados en Europa, así que dependes de esquemas nacionales como la aprobación individual §21 StVZO de Alemania o el IVA del Reino Unido. Presupuesta 500-1.500 $ por coche para pruebas y modificaciones.

También necesitas la licencia de exportación, la factura comercial, el conocimiento de embarque y el certificado de origen. Falta un documento y el coche puede quedarse en el puerto semanas, y el almacenamiento se acumula rápido.

¿Qué coches se envían a Europa con más facilidad?

Los modelos que ya tienen una vía de homologación europea son mucho más sencillos. El BYD Song PLUS EV tiene una batería Blade que los inspectores conocen bien, y la presencia europea de BYD significa que existen piezas. El XPeng P7+ Long Range Max tiene una plataforma de 800V que atrae a los compradores pero necesita cuidadosas comprobaciones de compatibilidad de carga. Un GWM Tank 400 Hi4-T PHEV es otro caso: los híbridos afrontan pruebas de emisiones separadas.

¿Qué sale mal con más frecuencia?

Tres cosas. Primera, infravalorar el coche en aduana para ahorrar arancel: esto es fraude y bloquea el registro. Segunda, asumir que el puerto de carga chino funciona en Europa; muchos coches necesitan un conector o una modificación de carga AC. Tercera, ignorar la antigüedad del sistema de 12V y los neumáticos, que suelen ser los primeros fallos tras un largo viaje marítimo.

Compra a un vendedor que haya enviado a Europa antes, y confirma por escrito la vía de homologación antes de pagar un depósito.

Puntos clave

• El flete a Europa cuesta 1.500-3.000 $; el arancel es el 10% del valor.
• El tránsito puerta a puerta tarda 30-45 días.
• Necesitas WVTA o una homologación nacional, que cuesta 500-1.500 $.
• Confirma la compatibilidad de carga y nunca subdeclares el valor.