Enviar um EV usado da China para a Europa: guia 2026

Outubro 6, 2026 by iamltlb

Container ship loading electric cars at a Chinese port for export to Europe

Enviar um EV usado da China para a Europa em 2026 custa US$ 1.500-3.000 de frete, mais 10% de imposto de importação sobre o valor do carro e IVA à sua alíquota local. O trânsito total leva 30-45 dias porta a porta. Essa é a resposta curta; a papelada é onde os negócios dão errado.

Os importadores europeus têm duas opções de envio: RoRo (roll-on/roll-off) ou contêiner compartilhado. Cada uma tem uma estrutura de custos e um perfil de risco diferentes.

RoRo ou contêiner: qual é mais barato?

O RoRo geralmente é mais barato por carro, cerca de US$ 1.500-2.200 para um grande porto europeu, mas o carro viaja descoberto e você não pode adicionar carga. Um contêiner de 40 pés compartilhado cabe dois a três carros pequenos e custa US$ 2.500-3.000 no total, o que pode sair mais barato por unidade se você consolidar. Os contêineres também protegem a pintura.

RoRo: ~US$ 1.500-2.200 por carro, reserva mais rápida, exposto.
Contêiner: ~US$ 2.500-3.000 por caixa, 2-3 carros, protegido.
Imposto: 10% do valor declarado.
Trânsito: 30-45 dias porta a porta.

Que papelada da UE precisa um EV chinês usado?

Esta é a parte que afunda as importações ingênuas. Um EV chinês usado precisa de uma WVTA da UE ou uma homologação nacional de veículo individual para ser registrado. Muitos modelos do mercado chinês nunca foram homologados na Europa, então você depende de esquemas nacionais como a homologação individual §21 StVZO da Alemanha ou a IVA do Reino Unido. Reserve US$ 500-1.500 por carro para testes e modificações.

Você também precisa da licença de exportação, da fatura comercial, do conhecimento de embarque e do certificado de origem. Faltando um documento, o carro pode ficar no porto por semanas, e o armazenamento se acumula rápido.

Quais carros são enviados à Europa com mais facilidade?

Modelos que já têm um caminho de homologação europeu são bem mais simples. O BYD Song PLUS EV tem uma bateria Blade que os inspetores conhecem bem, e a presença europeia da BYD significa que existem peças. O XPeng P7+ Long Range Max tem uma plataforma de 800V que atrai compradores, mas exige verificações cuidadosas de compatibilidade de carga. Um GWM Tank 400 Hi4-T PHEV é outro caso — híbridos enfrentam testes de emissões separados.

O que dá errado com mais frequência?

Três coisas. Primeira, subvalorizar o carro na alfândega para economizar imposto — isso é fraude e trava o registro. Segunda, presumir que a porta de carga chinesa funciona na Europa; muitos carros precisam de um conector ou de uma modificação de carga AC. Terceira, ignorar a idade do sistema de 12V e dos pneus, que geralmente são as primeiras falhas após uma longa viagem marítima.

Compre de um vendedor que já enviou para a Europa antes, e confirme o caminho de homologação por escrito antes de pagar um sinal.