¿Sigue existiendo el crédito fiscal de 7.500 $ para eléctricos? Las cuentas del usado

Respuesta corta: no. Si te preguntas si en 2026 sigue existiendo un crédito fiscal de 7.500 $ para coches eléctricos, el crédito federal estadounidense dejó de estar disponible para compras minoristas de eléctricos nuevos desde finales de septiembre de 2025, y el crédito separado para usados de hasta 4.000 $ cerró con él. Ya no queda ningún descuento federal en el punto de venta.

Ese único cambio revalorizó todo el mercado de eléctricos usados, incluidos los coches chinos que los compradores del exterior ahora comparan con el stock local.

¿Qué pasó con el crédito fiscal de 7.500 $ para coches eléctricos?

Existían dos créditos. El de vehículo nuevo devolvía hasta 7.500 $ en eléctricos que cumplieran las normas de ensamblaje en Norteamérica y de origen de baterías. El de vehículo usado permitía hasta 4.000 $, o el 30% del precio de venta, lo que fuera menor, en coches de al menos dos años y con precio inferior a 25.000 $.

Ambos estaban ligados al mismo marco legal y expiraron para compras posteriores al 30 de septiembre de 2025. Algunos estados aún tienen sus propias rebajas, y unas pocas eléctricas pagan unos cientos de dólares por la instalación del cargador. Son cifras pequeñas frente a 7.500 $.

¿Qué le hace perder el crédito a los precios de los eléctricos usados?

Elimina un suelo de subvención. Cuando un comprador podía reclamar 4.000 $ sobre un eléctrico usado de 20.000 $, los vendedores lo incluían en el precio. Al quitarlo, el precio efectivo para el comprador sube hasta un 20% de la noche a la mañana, a menos que el mercado se ajuste.

Los mercados se ajustan, despacio. Lo que vemos a finales de 2026 es una división: los eléctricos usados de modelos recientes se mantienen firmes porque la oferta es escasa, y los coches de 3 a 5 años van bajando porque los compradores particulares que dependían del crédito se han reducido. Si estás mirando un BYD Yuan UP de 2023 o un BYD Song PLUS EV Champion Edition, estás comprando en el extremo más blando de esa curva.

¿Se benefician realmente los eléctricos usados chinos de esto?

Indirectamente, sí, pero no por el código fiscal. El crédito de 7.500 $ nunca se aplicó a un coche ensamblado en China, así que para esos modelos nada cambió directamente. Lo que cambió es la referencia. Un comprador que antes comparaba un eléctrico usado del mercado estadounidense de 25.000 $ con 4.000 $ de descuento frente a una importación china, ahora compara un coche de 25.000 $ con otro de 25.000 $.

En ese terreno igualado, un BYD Atto 3 Champion Edition de 2023 a unos 14.500 $ FOB, con 430 km CLTC y una batería blade de 60 kWh, se ve bastante mejor de lo que se veía cuando la diferencia de subvención estaba incluida en el precio.

Aunque con cuidado. Los aranceles sobre vehículos fabricados en China en varios mercados son mucho mayores que cualquier crédito que haya existido. No dejes que una subvención eliminada te convenza de que una importación es automáticamente más barata: calcula primero el coste puesto en destino.

¿Tienen buen valor de reventa los coches eléctricos sin el crédito?

Mixto, y el modelo importa más que el tipo de combustible. La retención a tres años en 2026 se sitúa entre el 40% y el 65% según marca y tamaño de batería. Los urbanos de batería pequeña están abajo. Los SUV de batería grande con una red de servicio sólida están arriba.

• Los más débiles: eléctricos urbanos de menos de 30 kWh, donde los compradores temen el coste de sustituir la batería en relación al valor del coche.
• En el medio: SUV compactos de 50-60 kWh como el Atto 3, con autonomía suficiente para ser coche principal.
• Los más fuertes: berlinas y SUV de 75 kWh o más de marcas con soporte de piezas para exportación.

¿Qué debería hacer un comprador de eléctrico usado en 2026?

1. Comprueba la rebaja de tu estado o provincia antes de dar por hecho que no existe apoyo: algunos aún pagan de 1.500 a 3.500 $.
2. Valora el coche por coste total puesto en destino, no por la etiqueta. Los aranceles y el flete de una importación de 15.000 $ pueden añadir un 30% o más.
3. Prefiere modelos con canales de repuestos de exportación. Un coche sin suministro local de pastillas de freno es un ahorro falso.
4. Si la reventa te importa, compra la batería más grande que puedas permitirte. La autonomía es el mayor impulsor de la demanda de eléctricos usados.

Puntos clave

• No: el crédito de 7.500 $ para eléctricos nuevos y el de 4.000 $ para usados terminaron para compras posteriores al 30 de septiembre de 2025.
• Quedan algunos incentivos estatales y de eléctricas, normalmente de 500 a 3.500 $.
• Los eléctricos fabricados en China nunca fueron elegibles, así que el cambio afecta a la referencia de mercado, no a la elegibilidad.
• La reventa de eléctricos usados en 2026 va de aproximadamente el 40% al 65% a tres años, impulsada por el tamaño de batería y el soporte de repuestos.
• Los aranceles de importación suelen empequeñecer cualquier crédito perdido: calcula el coste puesto en destino antes de decidir.