EV税額控除7,500ドルはまだあるのか？中古車の計算をやり直す

短い答えは「いいえ」です。2026年に電気自動車の税額控除7,500ドルがまだあるかを問うなら、米国の連邦控除は2025年9月末以降、新車の小売購入には適用されなくなり、別枠の中古車控除（最大4,000ドル）も同時に終了しました。連邦の販売時点折扣は残っていません。

この一つの変化が中古EV市場全体の価格を付け直しました。海外の買い手が現地在庫と比べている中国車も含まれます。

電気自動車の税額控除7,500ドルはどうなったのか？

控除は2種類ありました。新車控除は、北米での組立とバッテリー調達の要件を満たすEVに対して最大7,500ドルを還付しました。中古車控除は、車齢2年以上・価格2万5,000ドル未満の車に対し、最大4,000ドルまたは販売価格の30%のいずれか低い額を認めました。

どちらも同じ法的枠組みに紐づき、2025年9月30日以降の購入については失効しました。一部の州には独自の補助が残り、数社の電力会社が充電器設置に数百ドルを支払っています。7,500ドルに比べれば小さな金額です。

控除を失うと中古EV価格はどうなるのか？

補助の下支えがなくなります。買い手が2万ドルの中古EVから4,000ドルを差し引けた時代、売り手はそれを価格に織り込みました。それがなくなれば、市場が調整しない限り買い手の実質負担は一夜にして最大20%上がります。

市場はゆっくり調整します。2026年後半に見えるのは二極化です。年式の新しい中古EVは供給が薄いため底堅く、3〜5年落ちは控除に頼っていた個人買い手が減ったため緩やかに下がっています。2023年式のBYD Yuan UPやBYD Song PLUS EV Champion Editionを検討しているなら、この曲線の柔らかい側を買うことになります。

中国製中古EVは実際に恩恵を受けるのか？

間接的には「はい」。ただし税法のせいではありません。7,500ドルの控除は中国で組み立てられた車には決して適用されなかったので、それらのモデルに直接の変化はありません。変わったのは基準です。かつて米国市場の2万5,000ドルの中古EVから4,000ドルを引いた額と中国輸入車を比べていた買い手は、今は2万5,000ドルの車を2万5,000ドルの車と比べています。

その対等な土俵では、FOB約1万4,500ドル、CLTC 430km、60kWhのブレードバッテリーを積む2023年式BYD Atto 3 Champion Editionは、補助の差額が価格に織り込まれていた頃よりかなり良く見えます。

ただし注意が必要です。複数の市場における中国製車両への関税は、かつてのどの控除よりもはるかに大きいです。補助が消えたからといって輸入が自動的に安いと決めつけず、まず陸揚げ後の総コストを計算してください。

控除なしでEVはリセールバリューを保つのか？

まちまちで、燃料の種類より車種が重要です。2026年の3年残価率はブランドとバッテリー容量によって40%から65%の間に収まります。小容量バッテリーのシティカーは最下位、大容量バッテリーでサービス網が強いSUVは最上位です。

• 最も弱い：30kWh未満の都市型EV。車両価値に対するバッテリー交換費用を買い手が懸念します。
• 中間：Atto 3のような50〜60kWhのコンパクトSUV。主要車として使えるだけの航続距離があります。
• 最も強い：輸出部品サポートのあるブランドの75kWh以上のセダンとSUV。

2026年に中古EVの買い手は何をすべきか？

1. 支援がゼロだと決めつける前に、州や省の補助を確認してください。1,500〜3,500ドルを支給している地域もあります。
2. 表示価格ではなく陸揚げ後の総コストで評価してください。1万5,000ドルの輸入車では関税と輸送で30%以上上乗せされることがあります。
3. 輸出部品チャネルのあるモデルを優先してください。地元にブレーキパッドの供給がない車は偽りの経済性です。
4. リセールが重要なら、予算が許す最大のバッテリーを選んでください。航続距離は中古EV需要の最大の要因です。

要点

• いいえ：新車EVの7,500ドル控除と中古車の4,000ドル控除は、2025年9月30日以降の購入で終了しました。
• 州や電力会社のインセンティブは一部残り、通常500〜3,500ドルです。
• 中国製EVはそもそも対象外だったため、変化は市場の基準に関するもので、適用資格ではありません。
• 2026年の中古EVの3年リセールはおおむね40〜65%で、バッテリー容量と部品供給に左右されます。
• 輸入関税は失った控除よりはるかに大きいのが普通です。決める前に陸揚げコストを計算してください。