Le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les électriques existe-t-il encore ? Le calcul de l’occasion

Réponse courte : non. Si vous demandez s’il existe encore en 2026 un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les voitures électriques, le crédit fédéral américain n’est plus disponible pour les achats neufs au détail depuis fin septembre 2025, et le crédit séparé pour l’occasion, jusqu’à 4 000 $, a fermé avec lui. Il ne reste plus aucune remise fédérale au point de vente.

Ce seul changement a réévalué tout le marché de l’électrique d’occasion — y compris les voitures chinoises que les acheteurs étrangers comparent désormais au stock local.

Qu’est-il arrivé au crédit d’impôt de 7 500 $ pour les voitures électriques ?

Il existait deux crédits. Le crédit véhicule neuf rendait jusqu’à 7 500 $ sur les électriques éligibles respectant les règles d’assemblage en Amérique du Nord et d’approvisionnement des batteries. Le crédit véhicule d’occasion permettait jusqu’à 4 000 $, ou 30 % du prix de vente, selon le plus bas, sur des voitures d’au moins deux ans vendues sous 25 000 $.

Les deux étaient liés au même cadre légal et ont expiré pour les achats postérieurs au 30 septembre 2025. Certains États ont encore leurs propres primes, et quelques fournisseurs d’électricité versent quelques centaines de dollars pour l’installation d’une borne. Ce sont de petits montants face à 7 500 $.

Quel effet la perte du crédit a-t-elle sur les prix de l’électrique d’occasion ?

Elle supprime un plancher de subvention. Quand un acheteur pouvait déduire 4 000 $ d’une électrique d’occasion à 20 000 $, les vendeurs l’intégraient au prix. Supprimez-le, et le prix effectif pour l’acheteur grimpe jusqu’à 20 % du jour au lendemain, sauf si le marché s’ajuste.

Les marchés s’ajustent, lentement. Ce que nous observons fin 2026, c’est une scission : les électriques d’occasion récentes tiennent bon parce que l’offre est mince, et les voitures de 3 à 5 ans glissent doucement parce que les particuliers qui comptaient sur le crédit se sont raréfiés. Si vous cherchez un BYD Yuan UP de 2023 ou une BYD Song PLUS EV Champion Edition, vous achetez au bout le plus mou de cette courbe.

Les électriques chinoises d’occasion en profitent-elles vraiment ?

Indirectement, oui — mais pas à cause du code fiscal. Le crédit de 7 500 $ ne s’est jamais appliqué à une voiture assemblée en Chine, donc rien n’a changé directement pour ces modèles. Ce qui a changé, c’est la référence. Un acheteur qui comparait une électrique d’occasion du marché américain à 25 000 $ moins 4 000 $ avec une importation chinoise compare maintenant une voiture à 25 000 $ avec une voiture à 25 000 $.

Sur cette base égale, une BYD Atto 3 Champion Edition de 2023 à environ 14 500 $ FOB, avec 430 km CLTC et une batterie blade de 60 kWh, apparaît nettement mieux qu’avant, quand l’écart de subvention était intégré au prix.

Attention toutefois. Les droits de douane sur les véhicules fabriqués en Chine dépassent, sur plusieurs marchés, largement tout crédit qui ait existé. Ne laissez pas la disparition d’une subvention vous convaincre qu’une importation est automatiquement moins chère : calculez d’abord le coût rendu.

Les voitures électriques ont-elles une bonne valeur de revente sans le crédit ?

Variable, et le modèle compte plus que le type d’énergie. La rétention à trois ans en 2026 se situe entre 40 % et 65 % selon la marque et la taille de batterie. Les citadines à petite batterie sont en bas. Les SUV à grande batterie avec un réseau de service solide sont en haut.

• Les plus faibles : les électriques urbaines sous 30 kWh, où les acheteurs craignent le coût de remplacement du pack au regard de la valeur du véhicule.
• Au milieu : les SUV compacts de 50-60 kWh comme l’Atto 3 — assez d’autonomie pour être la voiture principale.
• Les plus forts : les berlines et SUV de 75 kWh et plus, de marques ayant un support de pièces à l’export.

Que doit faire un acheteur d’électrique d’occasion en 2026 ?

1. Vérifiez la prime de votre État ou province avant de supposer qu’il n’y a aucun soutien — certains versent encore 1 500 à 3 500 $.
2. Estimez la voiture au coût rendu total, pas au prix affiché. Droits de douane et fret sur une importation à 15 000 $ peuvent ajouter 30 % ou plus.
3. Préférez les modèles avec des circuits de pièces à l’export. Une voiture sans approvisionnement local en plaquettes de frein est une fausse économie.
4. Si la revente vous importe, prenez la plus grosse batterie que vous pouvez vous permettre. L’autonomie est le premier moteur de la demande d’électriques d’occasion.

Points clés

• Non : le crédit de 7 500 $ pour l’électrique neuf et celui de 4 000 $ pour l’occasion ont pris fin pour les achats après le 30 septembre 2025.
• Certaines incitations d’État et de fournisseurs d’électricité demeurent, généralement de 500 à 3 500 $.
• Les électriques fabriquées en Chine n’ont jamais été éligibles : le changement porte sur la référence de marché, pas sur l’éligibilité.
• La revente des électriques d’occasion en 2026 va d’environ 40 % à 65 % à trois ans, portée par la taille de batterie et le support de pièces.
• Les droits de douane dépassent généralement tout crédit perdu — calculez le coût rendu avant de décider.