Gibt es noch eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für Elektroautos?

Nein. Fragen Sie 2026 herum, und Sie werden immer noch hören, dass die Steuergutschrift von $7.500 für Elektroautos noch gilt. Das stimmt nicht. Die US-Bundesgutschrift für neue EVs ist am 30. September 2025 ausgelaufen, und die separate Gutschrift von $4.000 für gebrauchte EVs endete am selben Datum. Ab 2026 gibt es in den USA keine Bundes-Kaufgutschrift für EVs mehr. Einige Bundesstaaten betreiben noch eigene Programme, aber diese sind kleiner und enger gefasst.

Das ist weit über Amerika hinaus relevant. Die US-Gutschrift hat vier Jahre lang die Preise für gebrauchte EVs weltweit geprägt, weil sie die Untergrenze für Neuwagenpreise von EVs und damit auch für die Restwerte setzte. Als sich diese Untergrenze verschob, bewegten sich die Gebrauchtpreise mit.

Was geschah mit den Preisen für gebrauchte EVs nach dem Ende der Gutschrift?

Der erste offensichtliche Effekt war ein Ansturm. Händler schoben Bestände in den September 2025, um die Gutschrift noch zu nutzen, dann brachen die Volumina im Oktober stark ein. Bis Anfang 2026 waren die durchschnittlichen Preise für gebrauchte EVs in den USA im Jahresvergleich um etwa 8–12 % gefallen, während gebrauchte Benziner stagnierten.

Der zweite Effekt ist leiser und nützlicher: Die Lücke zwischen chinesischen Inlands-Gebrauchtpreisen und westlichen Endkundenpreisen hat sich vergrößert. Ein BYD Atto 3 von 2023 ist in China etwa $14.500 FOB wert und verkauft sich für das Äquivalent von $24.000 in Märkten, die Importe stark besteuern. Diese Spanne ist das gesamte Geschäftsmodell für Exportkäufer.

Behalten Elektroautos ohne Subventionen ihren Wert?

Schlechter als Benziner, und zwar hauptsächlich aus Gründen, die vor der Gutschrift liegen. EVs verlieren über drei Jahre 45–55 % an Wert, verglichen mit 35–40 % bei vergleichbaren Benzinermodellen. Die Ursachen: schnelle Modelljahr-Updates, Batterieangst im Wiederverkaufsmarkt und ein hohes Flottenangebot. Die Abschaffung der Gutschrift hat dieses Problem nicht geschaffen, aber sie hat ein Polster entfernt.

Sollten Sie auf eine neue Förderung warten, bevor Sie kaufen?

Wahrscheinlich nicht. Auf die Politik zu warten ist bei einem Wertverlust-Asset meist ein schlechtes Geschäft. Wenn eine Gutschrift zurückkommt, steigen die Neuwagenpreise, um einen Teil davon zu absorbieren, und die Gebrauchtpreise steigen ein wenig — Sie gewinnen vielleicht 3–5 % auf der Gebrauchtwagenseite und verlieren sechs Monate Nutzung. Kaufen Sie das Auto, das Sie brauchen, zu dem Preis, der jetzt passt.

Die Ausnahme ist, wenn Ihr Zielmarkt eine eigene aktive Förderung mit Ablaufdatum hat. Einige EU-Länder, Golfstaaten und südostasiatische Märkte betreiben noch EV-Importbefreiungen oder Zulassungsrabatte. Prüfen Sie diese, statt sich die US-Gutschrift zurückzuwünschen.

Was bedeutet das Ende der Gutschrift speziell für chinesische Importe?

Weniger, als man annimmt. Chinesische EVs waren nie für die US-Gutschrift berechtigt — die Regeln verlangten nordamerikanische Montage und schlossen ab 2024 chinesische Batterieinhalte aus. Ein Käufer, der also einen BYD Atto 3 oder einen Leapmotor C11 importierte, hat ohnehin nie die $7.500 kassiert.

Was sich geändert hat, ist der Wiederverkaufsvergleich. Ohne eine subventionierte Neuwagen-Alternative bewerten Käufer einen Gebrauchtimport allein anhand der Betriebskosten. Das begünstigt tatsächlich chinesische EVs: Ein Atto 3 mit 60 kWh kostet etwa $0,03–$0,05 pro km im Betrieb, verglichen mit $0,08–$0,12 für einen vergleichbaren Benzin-Crossover.

Wie bewertet man ein gebrauchtes EV ohne die Gutschrift als Referenzpunkt?

Arbeiten Sie rückwärts von den Batterieersatzkosten. Ein neues LFP-Paket für ein kompaktes chinesisches EV kostet installiert $5.500–$8.000. Wenn das Paket bei 92 % SOH liegt und noch 5–6 Jahre Nutzungsdauer hat, ist dieses Paket etwa $4.000 an Restwert wert. Vergleichen Sie das mit dem Angebotspreis und dem Rest des Autos.

• Ignorieren Sie jeden Preisaushang, der noch auf einen „$7.500-Rabatt“ verweist — diese Preiselogik ist tot.
• Bepreisen Sie das Paket getrennt von der Karosserie; sie altern auf unterschiedlichen Kurven.
• Fragen Sie nach einem schriftlichen SOH-Wert und machen Sie den Verkauf davon abhängig.
• Berücksichtigen Sie Ihren lokalen Stromtarif, nicht den Landesdurchschnitt.

Die wichtigsten Erkenntnisse

• Nein, die US-Gutschrift von $7.500 für neue EVs und die $4.000-Gutschrift für gebrauchte endeten beide am 30. September 2025.
• Die US-Preise für gebrauchte EVs fielen bis Anfang 2026 im Jahresvergleich um 8–12 %.
• Chinesische EVs waren nie für die US-Gutschrift berechtigt, daher sind Importe nicht direkt betroffen.
• Der Drei-Jahres-Werterhalt chinesischer EVs liegt je nach Marke zwischen 38 und 68 %.
• Bewerten Sie ein gebrauchtes EV anhand der Batterieersatzkosten, nicht anhand subventionsbereinigter Preise.

Was bedeutet das Ende der Steuergutschrift speziell für Importe aus China?

Weniger, als man vermuten würde. Chinesische E-Autos waren nie für die US-Steuergutschrift berechtigt — die Regeln verlangten eine Montage in Nordamerika und schlossen ab 2024 chinesische Batterieinhalte aus. Ein Käufer, der also einen BYD Atto 3 oder einen Leapmotor C11 importierte, hat ohnehin nie die 7.500 $ kassiert.

Was sich geändert hat, ist der Wiederverkaufsvergleich. Ohne eine subventionierte Neuwagen-Alternative bewerten Käufer einen Gebrauchtimport allein nach den Betriebskosten. Das spricht tatsächlich für chinesische E-Autos: Ein Atto 3 mit 60 kWh kostet im Betrieb rund 0,03–0,05 $ pro km, gegenüber 0,08–0,12 $ für einen vergleichbaren Benzin-Crossover.

Wie bewertet man ein gebrauchtes E-Auto ohne die Steuergutschrift als Referenzpunkt?

Arbeiten Sie rückwärts von den Batterieersatzkosten. Ein neuer LFP-Akku für ein kompaktes chinesisches E-Auto kostet eingebaut 5.500–8.000 $. Wenn der Akku bei 92 % SOH liegt und noch 5–6 Jahre Nutzungsdauer hat, ist dieser Akku etwa 4.000 $ an Restwert wert. Vergleichen Sie das mit dem Angebotspreis und dem Rest des Fahrzeugs.

• Ignorieren Sie jeden Aufkleber, der noch auf einen „7.500-$-Rabatt“ verweist — diese Preiselogik ist tot.
• Bewerten Sie den Akku getrennt von der Karosserie; sie altern nach unterschiedlichen Kurven.
• Verlangen Sie einen schriftlichen SOH-Wert und machen Sie den Verkauf davon abhängig.
• Berücksichtigen Sie Ihren lokalen Stromtarif, nicht den Landesdurchschnitt.

Die wichtigsten Erkenntnisse

• Nein, die US-Steuergutschrift von 7.500 $ für neue E-Autos und die 4.000 $ für gebrauchte endeten beide am 30. September 2025.
• Die Preise für gebrauchte E-Autos in den USA fielen bis Anfang 2026 um 8–12 % im Jahresvergleich.
• Chinesische E-Autos waren nie für die US-Steuergutschrift berechtigt, daher sind Importe nicht direkt betroffen.
• Der Drei-Jahres-Werterhalt chinesischer E-Autos liegt je nach Marke zwischen 38 und 68 %.
• Bewerten Sie ein gebrauchtes E-Auto anhand der Batterieersatzkosten, nicht anhand subventionsbereinigter Preise.