Ainda existe um crédito fiscal de US$ 7.500 para carros elétricos?

Não. Pergunte por aí em 2026 e você ainda vai ouvir que o crédito fiscal de $7,500 para carros elétricos está vivo. Não está. O crédito federal dos EUA para EVs novos expirou em 30 de setembro de 2025, e o crédito separado de $4,000 para EVs usados terminou na mesma data. A partir de 2026, não há crédito federal para compra de EV nos EUA. Alguns estados ainda mantêm seus próprios programas, mas são menores e mais restritos.

Isso importa muito além da América. O crédito dos EUA moldou os preços de EVs usados globalmente por quatro anos, porque estabelecia o piso sob os preços de EVs novos e, portanto, sob os valores residuais. Quando o piso se moveu, os preços dos usados se moveram junto.

O que aconteceu com os preços de EVs usados depois que o crédito terminou?

O primeiro efeito óbvio foi uma corrida. As concessionárias moveram o estoque para setembro de 2025 para capturar o crédito, e então os volumes caíram fortemente em outubro. No início de 2026, os preços médios de EVs usados nos EUA haviam caído cerca de 8–12% ano a ano, enquanto os carros a gasolina usados estavam estáveis.

O segundo efeito é mais silencioso e mais útil: a diferença entre os preços domésticos chineses de usados e os preços de varejo ocidentais aumentou. Um BYD Atto 3 de 2023 vale cerca de $14,500 FOB na China e é vendido pelo equivalente a $24,000 em mercados que tributam pesadamente as importações. Essa margem é todo o fundamento comercial para os compradores de exportação.

Os carros elétricos mantêm seu valor sem subsídios?

Pior que os carros a gasolina, e principalmente por razões que antecedem o crédito. Os EVs se desvalorizam 45–55% em três anos, contra 35–40% para modelos a gasolina comparáveis. As causas: atualizações rápidas de ano-modelo, ansiedade em relação à bateria no mercado de revenda e oferta pesada de frotas. Remover o crédito não criou esse problema, mas eliminou uma proteção.

Você deve esperar por um novo incentivo antes de comprar?

Provavelmente não. Esperar por políticas geralmente é uma troca ruim para um ativo que se desvaloriza. Se um crédito voltar, os preços de novos sobem para absorver parte dele e os preços de usados sobem um pouco — você ganha talvez 3–5% no lado dos usados e perde seis meses de uso. Compre o carro que você precisa pelo preço que funciona agora.

A exceção é se o seu mercado de destino tiver seu próprio incentivo ativo com data de expiração. Alguns países da UE, estados do Golfo e mercados do Sudeste Asiático ainda mantêm isenções de importação de EVs ou rebates de registro. Verifique esses em vez de desejar o retorno do crédito dos EUA.

O que o fim do crédito significa especificamente para as importações chinesas?

Menos do que as pessoas presumem. Os EVs chineses nunca foram elegíveis para o crédito dos EUA — as regras exigiam montagem na América do Norte e excluíam o conteúdo de baterias chinesas a partir de 2024. Portanto, um comprador que importa um BYD Atto 3 ou um Leapmotor C11 nunca estava recebendo $7,500 de qualquer forma.

O que mudou é a comparação de revenda. Sem uma alternativa subsidiada de carro novo, os compradores avaliam um importado usado apenas pelo custo de rodagem. Isso na verdade favorece os EVs chineses: um Atto 3 de 60 kWh custa aproximadamente $0.03–$0.05 por km para rodar, contra $0.08–$0.12 para um crossover a gasolina equivalente.

Como você avalia um EV usado sem o crédito como ponto de referência?

Trabalhe de trás para frente a partir do custo de substituição da bateria. Um novo pacote LFP para um EV chinês compacto custa $5,500–$8,000 instalado. Se o pacote está com 92% de SOH e tem 5–6 anos de vida útil restante, esse pacote vale aproximadamente $4,000 de valor restante. Compare isso com o preço pedido e o restante do carro.

• Ignore qualquer etiqueta que ainda faça referência a um “desconto de $7,500” — essa lógica de precificação está morta.
• Precifique o pacote separadamente da carroceria; eles envelhecem em curvas diferentes.
• Peça um valor de SOH por escrito e condicione a venda a ele.
• Considere a tarifa de eletricidade local, não a média do país.

Principais conclusões

• Não, o crédito de $7,500 dos EUA para EVs novos e o crédito de $4,000 para usados terminaram ambos em 30 de setembro de 2025.
• Os preços de EVs usados nos EUA caíram 8–12% ano a ano no início de 2026.
• Os EVs chineses nunca foram elegíveis para o crédito dos EUA, então as importações não são afetadas diretamente.
• A retenção em três anos para EVs chineses varia de 38–68%, dependendo da marca.
• Avalie um EV usado a partir do custo de substituição da bateria, não de preços ajustados por subsídios.

O que significa o fim do crédito especificamente para as importações chinesas?

Menos do que as pessoas supõem. Os VE chineses nunca foram elegíveis para o crédito norte-americano — as regras exigiam montagem na América do Norte e excluíam o conteúdo de baterias chinesas a partir de 2024. Portanto, um comprador que importa um BYD Atto 3 ou um Leapmotor C11 nunca recebia os $7.500 de qualquer forma.

O que mudou é a comparação na revenda. Sem uma alternativa de carro novo subsidiada, os compradores avaliam um importado usado apenas pelo custo de rodagem. Isso, na verdade, favorece os VE chineses: um Atto 3 de 60 kWh custa aproximadamente $0,03–$0,05 por km para rodar, contra $0,08–$0,12 de um crossover a gasolina equivalente.

Como avaliar um VE usado sem o crédito como referência?

Trabalhe de trás para frente a partir do custo de substituição da bateria. Um pack LFP novo para um VE chinês compacto custa $5.500–$8.000 instalado. Se o pack está com 92% de SOH e tem 5–6 anos de vida útil restante, esse pack vale aproximadamente $4.000 de valor residual. Compare isso com o preço pedido e com o restante do carro.

• Ignore qualquer etiqueta que ainda mencione um “desconto de $7.500” — essa lógica de precificação está morta.
• Precifique o pack separadamente da carroceria; eles envelhecem em curvas diferentes.
• Peça um valor de SOH por escrito e condicione a venda a ele.
• Considere a tarifa de energia elétrica local, não a média do país.

Principais conclusões

• Não, o crédito norte-americano de $7.500 para VE novos e o de $4.000 para usados terminaram ambos em 30 de setembro de 2025.
• Os preços de VE usados nos EUA caíram 8–12% ano a ano até o início de 2026.
• Os VE chineses nunca foram elegíveis para o crédito norte-americano, então as importações não são afetadas diretamente.
• A retenção de valor em três anos para VE chineses varia de 38–68%, dependendo da marca.
• Avalie um VE usado pelo custo de substituição da bateria, não pela precificação ajustada por subsídios.