¿Sigue existiendo un crédito fiscal de 7.500 $ para autos eléctricos en 2026?

No, el crédito fiscal federal de 7.500 $ para autos eléctricos nuevos terminó para la mayoría de los compradores después del 30 de septiembre de 2025. Un crédito separado de hasta 4.000 $ para vehículos limpios usados también cerró en la misma fecha. Los compradores fuera de EE. UU. nunca fueron elegibles de todos modos.

Ese único cambio reformuló cómo la gente valora los EVs. Para quien busca un EV usado chino para exportación, el crédito estadounidense era en gran medida irrelevante, pero la forma en que moldeó los valores de reventa no lo fue.

¿Qué pasó con el crédito de 7.500 $?

El crédito de la Ley de Reducción de la Inflación sobrevivió desde 2022 hasta finales de 2025, cuando fue eliminado gradualmente bajo nueva legislación. Desde el 1 de octubre de 2025, los consumidores ya no podían reclamarlo. Los concesionarios que habían preventa de vehículos antes de la fecha límite honraron las solicitudes, pero la ventana está firmemente cerrada en 2026.

El crédito de 4.000 $ para EVs usados, que aplicaba a autos con precio inferior a 25.000 $ y con al menos dos años de modelo, también terminó. Ese es el que más afectó a los compradores que buscaban un EV usado barato.

¿El vencimiento cambia los precios de los EVs usados?

En EE. UU., sí, levemente. Perder un crédito de 4.000 $ puede recortar una cantidad similar de la demanda de EVs usados por debajo de 25.000 $, lo que baja un poco los precios. Para los compradores no estadounidenses que compran desde China, nada de esto aplica directamente. El BYD Atto 3 de 2022 y el BYD Seagull de 2023 se valoran según la depreciación interna china, no según incentivos estadounidenses.

¿Qué incentivos siguen existiendo en 2026?

• Programas estatales de EE. UU.: varios estados aún ofrecen reembolsos; los montos varían mucho.
• Incentivos de la UE: muchos países mantienen ayudas a la compra, aunque varios las están eliminando gradualmente.
• Golfo y Sudeste Asiático: exenciones de aranceles de importación y ventajas fiscales de circulación en algunos mercados.
• Programas de flotas: los compradores comerciales a menudo conservan deducciones que los consumidores perdieron.

¿Por qué importa esto si compras desde China?

Porque el crédito para EVs usados distorsionó el mercado estadounidense durante años, y su eliminación hace que los EVs usados estadounidenses sean comparativamente menos atractivos en la franja de 20.000 a 25.000 $. Eso amplía la brecha frente a un equivalente de origen chino. Un BYD Seal DM-i de 2024 a unos 20.000 $ se ve más fuerte cuando ningún crédito local cierra la brecha.

Haz los cálculos completos del costo de importación en lugar de perseguir un incentivo llamativo. El envío, los aranceles y las tarifas de matriculación de tu propio país suelen importar más de lo que nunca importó un crédito retirado.

¿Deberías esperar a que vuelvan los incentivos?

No planifiques en torno a ello. Los reembolsos han sido inestables durante una década, y los fabricantes ahora fijan precios asumiendo que los compradores no pueden depender de ellos. Si un EV usado cuadra por sus propios méritos hoy, cómpralo. Si solo funciona gracias a un crédito que ya no existe, no funciona.

Puntos clave

• El crédito estadounidense de 7.500 $ para EVs nuevos terminó el 30 de septiembre de 2025.
• El crédito de 4.000 $ para EVs usados cerró en la misma fecha.
• Los compradores no estadounidenses nunca fueron elegibles; el vencimiento cambia poco para ellos.
• Los incentivos estatales, de la UE y de flotas siguen existiendo en parte del mercado.
• Juzga un EV usado por su costo de importación, no por incentivos vencidos.