2026年电动车还有7,500美元税收抵免吗？

没有了。美国针对新电动车的联邦7,500美元税收抵免已对大多数买家在2025年9月30日之后终止。另一项最高4,000美元的二手清洁能源车辆抵免也在同一天关闭。美国以外的买家本来就不符合资格。

这一变化重塑了人们给电动车定价的方式。对于考虑从中国出口二手电动车的任何人来说，美国抵免大多无关紧要——但它塑造转售价值的方式却并非如此。

7,500美元抵免发生了什么？

《通胀削减法案》的抵免从2022年延续到2025年末，随后在新立法下被逐步取消。自2025年10月1日起，消费者不再能申请。在截止日前已预售车辆的经销商履行了申请，但该窗口在2026年已彻底关闭。

适用于售价低于25,000美元且至少车龄两个车型年的二手电动车4,000美元抵免也结束了。正是这一项对追逐廉价二手电动车的买家影响最大。

到期会改变二手电动车价格吗？

在美国，会——程度轻微。失去4,000美元抵免可使25,000美元以下二手电动车的需求减少大致相同的金额，从而略微压低价格。对于从中国采购的非美国买家，这些都不直接适用。2022款比亚迪Atto 3和2023款比亚迪海鸥的定价基于中国国内的折旧，而非美国的激励。

2026年还有哪些激励措施？

• 美国州级项目：若干州仍提供补贴；金额差异很大。
• 欧盟激励：许多国家继续提供购车补贴，尽管有几个正在逐步取消。
• 海湾和东南亚：部分市场提供进口关税豁免和电动车道路税减免。
• 车队项目：商业买家往往保留消费者已失去的抵扣。

如果你从中国购买，这为什么重要？

因为二手电动车抵免多年来扭曲了美国市场，其取消使美国二手电动车在20,000至25,000美元区间相对不那么有吸引力。这扩大了对阵中国来源同级车的差距。一辆约20,000美元的2024款比亚迪海豹DM-i在没有本地抵免缩小差距时显得更强。

要做完整的到岸成本计算，而不是追逐醒目的激励。运费、关税和本国的注册费用通常比一项已取消的抵免更重要。

你应该等待激励回归吗？

不要围绕它做规划。补贴十年来一直不稳定，制造商如今在定价时假定买家无法依赖它们。如果一辆二手电动车凭自身优点今天就划算，就买它。如果它只有靠一项已不存在的抵免才成立，那它就不成立。

关键要点

• 美国7,500美元新电动车抵免于2025年9月30日结束。
• 4,000美元二手电动车抵免在同一天关闭。
• 非美国买家本来就不符合资格——到期对他们影响甚微。
• 州级、欧盟和车队激励在部分市场仍然存在。
• 以到岸成本评判二手电动车，而非已过期的激励。