2026年、電気自動車に7,500ドルの税額控除はまだありますか？

いいえ、米国の新車電気自動車向け連邦7,500ドル税額控除は、2025年9月30日以降、ほとんどの購入者にとって終了しました。最大4,000ドルの中古クリーン車両控除も同日に終了しました。米国外の購入者はそもそも対象外でした。

この一つの変更が、人々のEVの値付け方を一変させました。輸出向けの中古中国EVを検討する人にとって、米国の控除はほとんど無関係でした——しかし、それが再販価値を形作った点は無関係ではありませんでした。

7,500ドル控除に何が起きたのか？

インフレ削減法の控除は2022年から2025年後半まで存続し、その後新しい法律の下で段階的に廃止されました。2025年10月1日以降、消費者はもう申請できません。期限前に車両を先行販売したディーラーは申請を履行しましたが、2026年にはその窓は固く閉ざされています。

価格25,000ドル未満かつ2モデル年以上前の中古車に適用された4,000ドルの中古EV控除も終了しました。安い中古EVを求める購入者に最も影響したのはこれです。

期限切れは中古EV価格を変えるのか？

米国では、はい、わずかに。4,000ドル控除を失うと25,000ドル未満の中古EVへの需要が同程度削られ、価格が少し下がります。中国から調達する米国外の購入者には、これらは直接当てはまりません。2022年式BYD Atto 3と2023年式BYD Seagullは、米国の優遇策ではなく中国国内の減価に基づいて価格が付けられています。

2026年にまだある優遇策は？

• 米国の州レベルの制度：いくつかの州は今もリベートを提供；金額は大きく異なります。
• EUの優遇策：多くの国が購入補助を続けていますが、いくつかは段階的に廃止しています。
• 湾岸と東南アジア：一部市場では輸入関税免除とEV道路税減免。
• フリート制度：法人購入者は消費者が失った控除を保つことが多いです。

中国から買うなら、なぜこれが重要か？

中古EV控除が何年も米国市場を歪めてきたからであり、その廃止により米国の中古EVは20,000〜25,000ドル帯で比較的魅力が薄れます。これが中国製の同等車との差を広げます。2024年式BYD Seal DM-iは約20,000ドルで、地元の控除が差を埋めないときにより強く見えます。

目を引く優遇策を追うのではなく、到着までの全コストを計算しましょう。輸送費、関税、自国の登録費用は、廃止された控除よりも通常ずっと重要です。

優遇策の復活を待つべきか？

それを前提に計画しないでください。リベートは10年間不安定で、メーカーは今や購入者が頼れないと想定して価格を付けています。中古EVが今日それ自体の利点で採算が合うなら買いましょう。もう存在しない控除のおかげでしか成り立たないなら、成り立ちません。

重要なポイント

• 米国の新車EV向け7,500ドル控除は2025年9月30日に終了しました。
• 中古EV向け4,000ドル控除は同日に終了しました。
• 米国外の購入者は対象外であり、期限切れによる影響はわずかです。
• 州・EU・フリートの優遇策は市場の一部で今も存在します。
• 中古EVは失効した優遇策ではなく到着コストで判断しましょう。