Expédier un VE d’occasion depuis la Chine en 2026 : coûts et délais

Expédier un VE d’occasion depuis la Chine coûte 1 100-2 600 $ par voiture, en RoRo ou en conteneur, en 2026, et prend 18-45 jours de port à port. Le coût total rendu, avec documents et dédouanement, ajoute 2 500-5 000 $ au prix de la voiture.

Quelle méthode d’expédition choisir ?

Deux options dominent. Le RoRo est moins cher et plus simple, mais la voiture doit rouler et vous ne pouvez rien ranger à l’intérieur. Le conteneur coûte plus cher pour une seule voiture, mais permet de consolider et de charger des pièces.

• RoRo Chine–Jebel Ali : 1 100-1 700 $, environ 20 jours
• RoRo Chine–Mombasa : 1 400-2 100 $, environ 30 jours
• Conteneur de 20 pieds vers l’Europe : 2 000-2 600 $, environ 35-45 jours
• Part LCL groupée : 900-1 400 $ par voiture, 40+ jours

Si vous importez une voiture, le RoRo gagne en coût. Si vous en commandez quatre ou plus, un conteneur partagé le bat presque toujours.

Quels documents devez-vous préparer ?

Omettez-en un et la voiture reste au port pendant que vous payez le stockage. La liste est courte mais impitoyable.

• Carte grise originale et certificat d’annulation
• Facture commerciale et liste de colisage
• Connaissement de la compagnie maritime
• Certificat d’origine
• Licence d’exportation du véhicule (gérée par l’exportateur)
• Déclaration de la batterie au lithium
• Autorisation d’importation de la destination lorsque requise

Combien de temps prend tout le processus ?

De l’acompte aux clés en main, prévoyez 6-10 semaines. L’achat de la voiture et les documents d’exportation prennent 5-10 jours. La réservation et le chargement, 7-14 de plus. Le transit maritime est de 18-45 jours selon la route. Le dédouanement à destination ajoute 3-10 jours, et davantage si votre autorité d’inspection est lente.

Des véhicules comme la BYD Song PLUS EV passent vite dans ce circuit car ils sont courants et bien compris par la douane. Des voitures plus rares comme la Porsche Cayenne peuvent déclencher un examen de valorisation supplémentaire, ce qui ajoute des jours.

Quels marchés sont les plus faciles à desservir ?

Le GCC et une grande partie de l’Afrique acceptent les VE d’occasion avec un minimum de friction, généralement 5 % de droits et une annulation d’immatriculation propre. L’Asie du Sud-Est varie selon les pays mais est globalement ouverte. L’UE et le Royaume-Uni sont les cas difficiles : ils exigent une homologation de type ou une approbation nationale individuelle, et un VE sans certificat CoC peut coûter des milliers à légaliser.

L’Amérique du Sud est au milieu. Le Chili et le Pérou sont fluides. Le Brésil applique des taxes élevées qui peuvent ajouter 30 % ou plus à la valeur rendue.

Quelle est la plus grande erreur d’expédition ?

Sous-déclarer la facture pour économiser les droits. Les agents des douanes comparent de plus en plus les valorisations des VE aux données d’enchères, et une SU7 à 28 000 $ déclarée à 9 000 $ est immédiatement signalée. Vous payez alors une amende, le stockage et des frais de réévaluation. Cela n’en vaut jamais la peine.

Deuxième erreur : réserver avant que la licence d’exportation soit confirmée. La voiture reste sur le quai et accumule des frais pendant que les papiers se règlent. Ordonnez toujours les documents avant de réserver l’espace.

Points clés

• L’expédition maritime coûte 1 100-2 600 $ par voiture en 2026.
• Le transit de port à port dure 18-45 jours selon la route.
• Prévoyez 2 500-5 000 $ au total pour le fret et le dédouanement.
• Le GCC et l’Afrique sont les destinations les plus faciles ; l’UE la plus difficile.
• Déclarez la valeur réelle ; la douane recoupe désormais les prix des VE.