¿Sigue existiendo un crédito fiscal de $7,500 para los coches eléctricos?

No. Pregunta por ahí en 2026 y todavía escucharás que el crédito fiscal de $7,500 para autos eléctricos sigue vigente. No es así. El crédito federal estadounidense para EVs nuevos expiró el 30 de septiembre de 2025, y el crédito separado de $4,000 para EVs usados terminó en la misma fecha. A partir de 2026 no existe ningún crédito federal para la compra de EVs en EE. UU. Algunos estados todavía tienen sus propios programas, pero son más pequeños y más limitados.

Esto importa mucho más allá de Estados Unidos. El crédito estadounidense moldeó los precios de los EVs usados a nivel global durante cuatro años, porque fijaba el piso bajo los precios de los EVs nuevos y, por lo tanto, bajo los valores residuales. Cuando el piso se movió, los precios de usados se movieron con él.

¿Qué pasó con los precios de los EVs usados tras el fin del crédito?

El primer efecto obvio fue una avalancha. Los concesionarios trasladaron inventario a septiembre de 2025 para capturar el crédito, y luego los volúmenes cayeron con fuerza en octubre. Para principios de 2026, los precios promedio de los EVs usados en EE. UU. habían caído aproximadamente un 8–12% interanual, mientras que los autos usados de gasolina se mantenían estables.

El segundo efecto es más silencioso y más útil: la brecha entre los precios de usados en el mercado interno chino y los precios minoristas occidentales se amplió. Un BYD Atto 3 de 2023 vale unos $14,500 FOB en China y se vende por el equivalente a $24,000 en mercados que gravan fuertemente las importaciones. Ese diferencial es todo el caso de negocio para los compradores de exportación.

¿Los autos eléctricos conservan su valor sin subsidios?

Peor que los autos de gasolina, y principalmente por razones anteriores al crédito. Los EVs se deprecian un 45–55% en tres años frente al 35–40% de modelos de gasolina comparables. Las causas: actualizaciones rápidas de año-modelo, ansiedad por la batería en el mercado de reventa y una fuerte oferta de flotas. Eliminar el crédito no creó ese problema, pero sí quitó un colchón.

¿Deberías esperar un nuevo incentivo antes de comprar?

Probablemente no. Esperar una política suele ser un mal negocio para un activo que se deprecia. Si un crédito regresa, los precios nuevos suben para absorber parte de él y los precios usados suben un poco: ganas quizá un 3–5% en el lado de usados y pierdes seis meses de uso. Compra el auto que necesitas al precio que funcione ahora.

La excepción es si tu mercado de destino tiene su propio incentivo vigente con fecha de vencimiento. Algunos países de la UE, estados del Golfo y mercados del sudeste asiático todavía aplican exenciones a la importación de EVs o reembolsos de registro. Consulta esos en lugar de desear que vuelva el crédito estadounidense.

¿Qué significa el fin del crédito específicamente para las importaciones chinas?

Menos de lo que la gente supone. Los EVs chinos nunca fueron elegibles para el crédito estadounidense: las reglas exigían ensamblaje en Norteamérica y excluían el contenido de baterías chinas a partir de 2024. Así que un comprador que importa un BYD Atto 3 o un Leapmotor C11 nunca estaba cobrando los $7,500 de todos modos.

Lo que sí cambió es la comparación de reventa. Sin una alternativa de auto nuevo subsidiado, los compradores evalúan un importado usado solo por el costo de uso. Eso en realidad favorece a los EVs chinos: un Atto 3 de 60 kWh cuesta aproximadamente $0.03–$0.05 por km de uso frente a $0.08–$0.12 de un crossover de gasolina equivalente.

¿Cómo valoras un EV usado sin el crédito como punto de referencia?

Trabaja hacia atrás desde el costo de reemplazo de la batería. Un paquete LFP nuevo para un EV chino compacto cuesta $5,500–$8,000 instalado. Si el paquete está al 92% de SOH y le quedan 5–6 años de vida útil, ese paquete vale aproximadamente $4,000 de valor restante. Compáralo con el precio solicitado y con el resto del auto.

• Ignora cualquier etiqueta que todavía haga referencia a un “descuento de $7,500”: esa lógica de precios está muerta.
• Valora el paquete por separado de la carrocería; envejecen en curvas distintas.
• Pide una cifra de SOH por escrito y condiciona la venta a ella.
• Ten en cuenta tu tarifa eléctrica local, no el promedio del país.

Puntos clave

• No, el crédito estadounidense de $7,500 para EVs nuevos y el de $4,000 para usados terminaron ambos el 30 de septiembre de 2025.
• Los precios de los EVs usados en EE. UU. cayeron un 8–12% interanual para principios de 2026.
• Los EVs chinos nunca fueron elegibles para el crédito estadounidense, así que las importaciones no se ven afectadas directamente.
• La retención a tres años de los EVs chinos oscila entre el 38% y el 68% según la marca.
• Valora un EV usado a partir del costo de reemplazo de la batería, no de precios ajustados por subsidios.

¿Qué significa el fin del crédito específicamente para las importaciones chinas?

Menos de lo que la gente supone. Los vehículos eléctricos chinos nunca fueron elegibles para el crédito estadounidense: las normas exigían ensamblaje en Norteamérica y excluían el contenido de baterías chinas a partir de 2024. Así que un comprador que importaba un BYD Atto 3 o un Leapmotor C11 nunca se estaba beneficiando de los $7,500 de todos modos.

Lo que sí cambió es la comparación en el mercado de reventa. Sin una alternativa de coche nuevo subvencionada, los compradores evalúan un importado usado solo por su coste de uso. Eso en realidad favorece a los eléctricos chinos: un Atto 3 de 60 kWh cuesta aproximadamente $0.03–$0.05 por km de uso frente a $0.08–$0.12 de un crossover de gasolina equivalente.

¿Cómo se valora un eléctrico usado sin el crédito como punto de referencia?

Trabaja hacia atrás desde el coste de sustitución de la batería. Un paquete LFP nuevo para un eléctrico chino compacto cuesta entre $5,500 y $8,000 instalado. Si el paquete está al 92% de SOH y le quedan 5–6 años de vida útil, ese paquete vale aproximadamente $4,000 de valor residual. Compáralo con el precio de venta y con el resto del coche.

• Ignora cualquier etiqueta que siga mencionando un “descuento de $7,500”: esa lógica de precios está muerta.
• Valora el paquete por separado de la carrocería; envejecen a ritmos distintos.
• Pide una cifra de SOH por escrito y condiciona la venta a ella.
• Ten en cuenta tu tarifa eléctrica local, no la media del país.

Puntos clave

• No, el crédito estadounidense de $7,500 para eléctricos nuevos y el de $4,000 para usados terminaron ambos el 30 de septiembre de 2025.
• Los precios de los eléctricos usados en EE. UU. cayeron un 8–12% interanual a principios de 2026.
• Los eléctricos chinos nunca fueron elegibles para el crédito estadounidense, por lo que las importaciones no se ven afectadas directamente.
• La retención de valor a tres años de los eléctricos chinos oscila entre el 38% y el 68% según la marca.
• Valora un eléctrico usado a partir del coste de sustitución de la batería, no de precios ajustados por subvenciones.