Sedã elétrico usado à venda: SU7 vs P7+ vs Zeekr 007

Um sedã elétrico usado à venda vindo da China em 2026 é um de três carros: o Xiaomi SU7 a US$ 22.800, o XPENG P7+ a US$ 28.800 ou o Zeekr 007 GT a US$ 22.800. Os três são modelos 2024-2025 com mais de 600 km CLTC e carroceria fastback.

Qual realmente vai mais longe?

No papel: o Xiaomi SU7 Founder Edition 2024 declara 700 km CLTC com a maior bateria, o XPENG P7+ Long Range Max 2024 declara 615 km e o Zeekr 007 GT 2025 declara cerca de 700 km na versão de 75 kWh e 800 V. Em estrada real, desconte 30 por cento. Sobram cerca de 480-500 km para o SU7 e o P7+, e cerca de 450 km para o Zeekr, cujos 422 cv custam autonomia.

O carregamento de 800 V importa num carro usado?

Só se o mercado do comprador tiver carregadores de 800 V. O P7+ e o Zeekr 007 GT usam plataformas de 800 V e conseguem somar 200 km em cerca de dez minutos com o equipamento certo. Num carregador de 400 V comportam-se como qualquer outro carro. Não pague a mais por 800 V se a rede de destino não puder aproveitar.

Quanto custa manter cada um na estrada?

• SU7: a rede de peças da Xiaomi é a mais nova e a mais enxuta das três. O risco está na lataria, não no trem de força.
• P7+: a XPENG tem o canal de peças de exportação mais amplo. Sensores e câmeras têm preço acessível; o inversor de 800 V não.
• Zeekr 007 GT: apoiado pela Geely, então a mecânica é compartilhada e disponível. O item caro é a suspensão a ar das versões GT.

Qual retém melhor o valor?

O P7+, por pouco. A presença exportadora da XPENG significa que um usado pode ser mantido e revendido em mais mercados. O SU7 é o carro mais empolgante e o de revenda menos previsível, porque a rede de serviços da Xiaomi no exterior ainda está sendo construída. Se você compra para revender em dois anos, isso importa mais que o 0 a 100.

Impostos de importação e registro no destino são separados destes valores FOB.

Pontos principais

• Os sedãs elétricos chineses usados concentram-se entre US$ 22.800 e 28.800 FOB: SU7, P7+ e Zeekr 007 GT.
• Desconte 30 por cento da autonomia CLTC na estrada; 480-500 km é o realista.
• O carregamento de 800 V só compensa onde o destino tiver carregadores de 800 V.
• A rede de peças da XPENG é a mais segura das três para mercados de exportação.
• O SU7 é o mais desejado e o mais difícil de revender de forma previsível.