¿Sigue existiendo el crédito fiscal de 7.500 dólares para coches eléctricos usados en 2026?

No. Ya no existe un crédito fiscal de 7.500 dólares para coches eléctricos en Estados Unidos. El crédito federal de vehículos limpios terminó para las compras nuevas el 30 de septiembre de 2025, y el crédito independiente de 4.000 dólares para eléctricos usados expiró al mismo tiempo.

Ese único cambio remodeló los precios de los eléctricos usados en Norteamérica durante finales de 2025 y hasta 2026. Parte de lo ocurrido estaba previsto. Parte no.

¿Qué terminó exactamente, y cuándo?

Dos programas, ambos ligados a la misma legislación. El crédito para vehículo nuevo de hasta 7.500 dólares (Sección 30D) se aplicaba a eléctricos elegibles ensamblados en Norteamérica. El crédito para vehículo usado de hasta 4.000 dólares (Sección 25E) se aplicaba a eléctricos con al menos dos años-modelo de antigüedad, vendidos por 25.000 dólares o menos, a través de un concesionario autorizado.

Ambos terminaron para vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025. Si compraste antes de esa fecha y recibiste el coche, conservaste el crédito. Después, nada: independientemente de lo que siga afirmando la web de un concesionario.

¿Bajaron los precios de los eléctricos usados cuando terminó el crédito?

Bajaron, pero menos de lo esperado, y por un motivo que la mayoría de las previsiones pasó por alto. El crédito de 4.000 dólares para usados cumplía una doble función: subvencionaba a los compradores y fijaba un suelo de precio. Los coches por debajo de 25.000 dólares eran elegibles; los que estaban justo por encima, no.

Cuando el suelo desapareció, el segmento por debajo de 25.000 dólares cayó un 6-9% en dos trimestres, mientras el segmento de 25.000-35.000 dólares apenas se movió. Los vendedores de eléctricos usados baratos fueron los que más poder de fijación de precios perdieron.

Para los compradores, esto es sencillamente buena noticia: el mismo eléctrico de 2022 que costaba 23.500 dólares con el crédito a mediados de 2025 se cambia ahora cerca de 21.000 dólares.

¿Cambia algo el crédito para los eléctricos chinos?

Nunca se aplicó a ellos. Los eléctricos fabricados en China quedaron excluidos de la Sección 30D por las reglas de entidad extranjera de preocupación que entraron en vigor en 2024, y la Sección 25E tenía sus propios requisitos de ensamblaje. Así que una importación china nunca fue 7.500 dólares más barata, lo que significa que su precio no cambió cuando murió el crédito.

Eso creó un curioso desplazamiento relativo. Un BYD Song PLUS EV 2023 a unos 17.500 dólares FOB costaba entre 3.000 y 5.000 dólares más que un eléctrico usado nacional elegible en 2024. En 2026 esa diferencia es de unos 1.000 dólares, y el coche chino tiene más autonomía.

¿Conservan valor de reventa los eléctricos sin subvenciones?

Peor que la gasolina, mejor que en 2023. Un eléctrico convencional de tres años en EE. UU. conserva ahora en torno al 45-50% del precio de tarifa. Un compacto de gasolina comparable conserva el 58-62%. Esa brecha de 12 puntos es el coste de la incertidumbre sobre la batería, y se está estrechando a medida que los compradores se acostumbran a leer informes de estado de salud.

Los modelos que mejor aguantan son los que llevan baterías LFP y garantías largas. Los que se hunden son las berlinas insignia con grandes baterías NMC y costes de sustitución elevados: un BYD Seal DM-i o un XPeng P7+ pierde un 55-60% en tres años, que es precisamente por lo que son una ganga al tercer año.

¿Qué debe hacer un comprador en 2026?

Deja de esperar un crédito que no volverá en este ciclo político. Valora el coche por sus propios méritos: informe de salud de la batería, garantía restante, disponibilidad de piezas y autonomía real a tu velocidad habitual.

Si buscas entre 15.000 y 20.000 dólares, la retirada del crédito para usados en realidad te ayudó. Si contabas con 4.000 dólares de descuento en un coche de 26.000, te perjudicó, pero ese coche nunca fue elegible, y ahí está la mayor parte de la confusión.

Puntos clave

• El crédito estadounidense de 7.500 dólares para eléctricos nuevos y el de 4.000 para usados terminaron el 30 de septiembre de 2025.
• Los precios de los eléctricos usados por debajo de 25.000 dólares cayeron un 6-9% tras expirar el crédito; los tramos superiores apenas se movieron.
• Los eléctricos fabricados en China nunca fueron elegibles, así que sus precios no cambiaron.
• Los eléctricos convencionales conservan ahora un 45-50% a los tres años frente al 58-62% de los compactos de gasolina.
• Compra por salud de batería y garantía, no por la esperanza de un subsidio que vuelva.