2026年、米国の中古EVに7,500ドルの税額控除はまだあるのか

11月 8, 2026 by iamltlb

いいえ。米国では電気自動車に対する7,500ドルの税額控除はもうありません。連邦のクリーン車両控除は新車購入について2025年9月30日で終了し、別枠の4,000ドルの中古EV控除も同時に失効しました。

この一つの変化が、2025年末から2026年にかけて北米の中古EV価格の構図を作り変えました。予想されていたこともあれば、そうでなかったこともあります。

何が、いつ終わったのか

二つの制度で、どちらも同じ法律に紐づいています。最大7,500ドルの新車控除（30D条）は、北米で組み立てられた対象EVに適用されました。最大4,000ドルの中古車控除（25E条）は、モデル年式が2年以上前で、25,000ドル以下で販売され、認可ディーラー経由で取引されるEVに適用されました。

どちらも2025年9月30日より後に取得した車両については終了しました。それ以前に購入して納車を受けたなら控除は維持されます。それ以降は何もありません——ディーラーのサイトが今も何と書いていようと。

下がりましたが、予想より小幅で、その理由はほとんどの予測が見落としていました。4,000ドルの中古控除は二重の役割を担っていました。買い手を補助し、同時に価格の下限を設定していたのです。25,000ドル未満の車は対象、それを少し超える車は対象外でした。

下限が消えると、25,000ドル未満のセグメントは2四半期で6〜9%下落した一方、25,000〜35,000ドルのセグメントはほとんど動きませんでした。安価な中古EVの売り手が最も価格決定力を失いました。

買い手にとっては率直に朗報です。2025年半ばに控除込みで23,500ドルだった2022年式EVが、今は21,000ドル前後で取引されています。

そもそも適用されたことがありません。中国製EVは2024年に発効した「懸念外国事業体」規則により30D条から除外されており、25E条にも独自の組み立て要件がありました。つまり中国からの輸入車が7,500ドル安かったことは一度もなく、控除が消えても価格は変わらなかったということです。

これが奇妙な相対的変化を生みました。FOB約1万7,500ドルの2023年式BYD Song PLUS EVは、2024年には控除対象の国内中古EVより3,000〜5,000ドル高かったのです。2026年にはその差は1,000ドル程度に縮まり、しかも中国車の方が航続距離が長くなっています。

ガソリン車より悪く、2023年よりは良い。米国の3年落ちの主流EVは現在、定価の45〜50%程度を維持しています。同格のガソリンコンパクトは58〜62%です。この12ポイントの差がバッテリーに対する不確実性のコストであり、買い手がSOHレポートを読むことに慣れるにつれて縮まっています。

最も値持ちが良いのはLFPバッテリーと長期保証を備えたモデルです。最も暴落するのは大型NMCバッテリーと高額な交換費用を抱えたフラッグシップセダン——BYD Seal DM-iやXPeng P7+は3年で55〜60%を失います。だからこそ3年目には掘り出し物になるのです。

この政治サイクルでは戻らない控除を待つのをやめましょう。クルマそのものの価値で値付けしてください。バッテリーの健康診断レポート、残存保証、部品供給、そして普段の速度域での実航続距離です。

1万5,000〜2万ドルで探しているなら、中古控除の廃止はむしろ味方になりました。2万6,000ドルの車から4,000ドルの値引きを当てにしていたなら痛手ですが、そもそもその車は対象外でした——混乱の大半はここにあります。