2026年美国二手车还有7500美元电动车税收抵免吗？

没有了。美国电动车7500美元税收抵免已经取消。联邦清洁车辆抵免针对新车购买已于2025年9月30日终止，单独设立的4000美元二手电动车抵免也在同一时间到期。

仅这一项变化，就重塑了2025年底至2026年北美二手电动车的定价格局。其中有些在意料之中，有些则不然。

到底终止了什么，什么时候终止的？

两个项目，同根于同一部立法。最高7500美元的新车抵免（第30D条）适用于在北美组装、符合条件的电动车。最高4000美元的二手车抵免（第25E条）适用于车龄至少两个年款、售价不超过25,000美元、通过持牌经销商出售的电动车。

两者均于2025年9月30日之后购车即终止。如果你在此日期前购买并完成交付，抵免仍然有效。此日期之后，什么都没有——不管经销商的网站还在怎么宣称。

抵免结束后，二手电动车价格跌了吗？

跌了，但幅度低于预期，原因在于大多数预测都忽略了：4000美元二手抵免一直在起双重作用——既补贴买家，又设定价格下限。25,000美元以下的车符合资格，略高于这条线的就不符合。

当下限消失，25,000美元以下的价位段在两个季度内下跌了6%—9%，而25,000—35,000美元区间几乎没动。便宜二手电动车的卖家丧失定价权最严重。

对买家来说，这无疑是好消息：2025年中期带抵免约23,500美元的同一辆2022年电动车，如今成交价接近21,000美元。

这项抵免对中国电动车有影响吗？

从来就不适用。根据2024年生效的「受关注外国实体」规则，中国制造的电动车被排除在第30D条之外，而第25E条另有自己的组装要求。所以中国进口车从来不曾便宜7,500美元——这也就意味着抵免取消时，它的价格没有变化。

这就造成了奇怪的相对变化。2024年，一辆FOB约17,500美元的2023款比亚迪宋PLUS EV，比一辆有资格拿抵免的本土二手电动车还贵3,000—5,000美元。到了2026年，这个差距缩小到约1,000美元，而且中国车的续航更长。

没有补贴，电动车还能保值吗？

比燃油车差，但比2023年时好。美国一辆三年车龄的主流电动车目前保值率约为标价的45%—50%，而同级燃油紧凑车为58%—62%。这12个百分点的差距就是电池不确定性的代价，随着买家逐渐习惯查看电池健康报告，差距正在缩小。

保值最好的是搭载LFP电池、质保期长的车型。跌得最狠的是配大容量NMC电池、更换成本高昂的旗舰轿车——一辆比亚迪海豹DM-i或小鹏P7+三年会跌掉55%—60%，这恰恰是它们第三年成为超值选择的原因。

2026年买家该怎么做？

别再等一个在本轮政治周期内不会回来的抵免。按车本身的价值来定价：电池健康报告、剩余质保、配件供应，以及在你常用车速下的真实续航。

如果你在15,000—20,000美元区间选车，二手抵免的取消其实帮了你。如果你原本指望一辆26,000美元的车能减4,000美元，那确实受损——但那辆车本来就不符合资格，绝大多数误解就出在这里。

核心要点

• 美国7500美元新车电动车抵免与4000美元二手电动车抵免均于2025年9月30日终止。
• 抵免到期后，25,000美元以下二手电动车价格下跌6%—9%；更高价位几乎没动。
• 中国制造的电动车从来不符合资格，因此价格没有变化。
• 主流电动车三年保值率现为45%—50%，燃油紧凑车为58%—62%。
• 按电池健康和质保来买，别指望补贴回归。