Tank 500 Hi4-T hybride rechargeable 2023 — 37,1 kWh, 36 500 km, Or/Cognac, Weifang | Prêt à l’exportation

Dites « Tank 500 » à un acheteur chinois et vous évitez les explications habituelles sur ce que c’est. Le Hi4-T est la version qui rend ce modèle pratique en ville : même structure monocoque sur châssis échappement et même empattement de 5,0 mètres que le 3.0T V6, mais avec un quatre-cylindres 2.0T associé à un moteur électrique de 130 kW et à une batterie ternaire de 37,1 kWh. Ce modèle précis a été mis en circulation en 2024 et a déjà parcouru 36 500 km depuis.

Il est fini en or, avec un intérieur en cuir orange, une combinaison pour laquelle la plupart des acheteurs chinois de la T500 ont accepté de payer un supplément afin d’éviter le noir standard. Si vous l’exportez vers un marché où un 4×4 sept places de cinq mètres doit donner l’impression d’être luxueux sans en avoir le prix, ce choix de couleur compte plus que n’importe quelle ligne de la fiche technique.

Qu’est-ce que la transmission Hi4-T en réalité

Hi4-T n’est ni un prolongateur d’autonomie ni un hybride parallèle qui ne s’active qu’à basse vitesse. GWM l’a conçu selon une architecture longitudinale parallèle : le 2.0T (code moteur E20NB, injection directe, 180 kW / 380 N·m) est disposé en ligne avec une boîte automatique 9HAT à neuf rapports et un moteur de traction de 130 kW / 495 N·m. La puissance combinée atteint 120 kW et 750 N·m, de quoi mouvoir avec assurance cette carrosserie de 2,4 tonnes depuis l’arrêt.

La transmission intégrale mécanique n’est pas débrayable. Cela ressemble à du langage marketing jusqu’à ce que l’une des roues se soulève sur une piste en gravier : le système peut tout de même transmettre 100 % du couple à la roue qui a de l’adhérence, ce qu’une configuration à essieux électriques ne peut garantir. Pour les acheteurs d’Afrique, du Moyen-Orient ou d’Asie centrale qui vont réellement emprunter des routes en gravier, c’est là tout l’intérêt de ce véhicule.

Batterie, autonomie et recharge en chiffres

La batterie est de chimie lithium ternaire de 37,1 kWh, et non LFP. Cela offre une autonomie en mode électrique WLTC de 110 km et porte l’autonomie combinée WLTC à 928 km avec un réservoir de 70 litres. La consommation combinée annoncée est de 2,16 L/100 km lorsque la batterie est chargée, et de 8,35 L/100 km une fois la batterie déchargée — un élément à connaître avant de la commercialiser sur un marché où l’essence est chère et où il n’existe pas de prises de recharge.

La recharge rapide en courant continu atteint un maximum de 103 kW et permet de passer de 30 % à 80 % de la charge en environ 16 minutes. La recharge sur prise secteur, effectuée pendant la nuit, dure 6,5 heures. La fonction de transfert d’énergie du véhicule vers l’extérieur (V2L) offre une puissance de 6 kW, suffisante pour alimenter un bureau de chantier ou un circuit domestique, et un connecteur de 2,2 kW/220 V est également disponible dans le coffre.

Châssis, dimensions et équipements de série

La longueur est de 5 078 mm, la largeur de 1 934 mm, la hauteur de 1 905 mm, pour un empattement de 2 850 mm. La garde au sol est de 213 mm, les angles d’approche et de départ sont respectivement de 30° et 24°, et les pneus sont de dimensions 265/55 R19. La carrosserie est non monocoque (châssis à longerons), la suspension avant est à double triangulation et l’essieu arrière rigide à multibras — la même architecture que celle d’un Land Cruiser ou d’un Patrol, ce qui explique en grande partie pourquoi ces véhicules conservent leur valeur sur les marchés où les routes sont difficiles.

L’équipement de série de cette finition comprend des sièges avant en cuir Nappa à huit réglages électriques, chauffants, ventilés et massants, un toit ouvrant panoramique, des marches latérales électriques, une roue de secours pleine grandeur montée à l’arrière, un volant chauffant, une boîte centrale réfrigérée, une climatisation à quatre zones, un écran central de 14,6 pouces compatible avec CarPlay sans fil et HiCar, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie. Un différentiel avant à verrouillage électronique était en option et n’est pas confirmé sur ce véhicule — contactez-nous et nous photographierons le tableau de commutation.

État et ce que nous pouvons vérifier pour vous

Il s’agit d’un exemplaire immatriculé pour la première fois en 2024, affichant 36 500 km, et ayant été conservé à Weifang, dans le Shandong. La peinture est dorée, l’habitacle est revêtu de cuir orange, la boîte est automatique avec transmission intégrale permanente, et il s’agit d’un véhicule hybride rechargeable. Rien dans l’annonce ne repose sur une séance photo soignée — les dix photographies montrent la voiture telle qu’elle se présente.

Nous ne l’avons pas encore soumis à un essai sur pont ou à une analyse avec un outil de diagnostic. Si vous achetez à distance, indiquez-nous ce que vous souhaitez, et nous le réaliserons en vous fournissant les preuves correspondantes : une vidéo du démarrage à froid, une lecture de l’état de santé de la batterie via le port OBD, des photos de la partie inférieure du véhicule, un relevé d’alignement des quatre roues ou une mesure de la profondeur de sculpture des pneus aux quatre coins. Pour un hybride rechargeable équipé d’une batterie de 37 kWh, cet indicateur d’état de santé est déterminant pour le prix, et c’est la première information qu’un acheteur sérieux devrait demander.

Prix, port et formalités d’exportation

Le prix de vente en Chine s’élève à 220 000 CNY. Notre tarif FOB Qingdao est de 31 700 USD, incluant la marge bénéficiaire, l’inspection à l’exportation, la déclaration douanière et le transport terrestre de Weifang jusqu’au port. Le fret maritime et les droits de douane à destination seront facturés séparément une fois que nous connaîtrons votre port de destination.

Un véhicule hybride rechargeable de 37,1 kWh respecte aisément les règles d’exportation des véhicules d’occasion applicables sur la plupart de nos marchés d’acheteurs. Nous nous chargeons de la licence d’exportation, de l’annulation de l’immatriculation chinoise, de la déclaration en douane et du connaissement. Lorsque la destination l’exige, nous fournissons un rapport d’inspection avant expédition établi par un tiers ainsi que des photographies du véhicule sur la rampe de chargement.

Si vous souhaitez le comparer à d’autres modèles, notre catalogue complet de véhicules répertorie les autres SUV hybrides rechargeables et à autonomie étendue que nous proposons, et notre section actualités explique étape par étape le processus de documentation à l’exportation. Ces deux ressources méritent une dizaine de minutes avant d’effectuer un virement d’acompte.

Disponible dès maintenant, une unité située à Weifang, dans la province du Shandong. Port de chargement : Qingdao.