2026年、中古EVの7,500ドル税額控除はまだ利用できるのか？

はい、米国では2026年も最大4,000ドルの中古EV税額控除が存在します – 7,500ドルではありません。広く引用される7,500ドルという数字は、クリーン車両控除の下での新車EVに適用されます。中古EVは販売価格の30%、上限4,000ドルで、車は25,000ドル以下で販売される必要があります。

検索結果やフォーラムの投稿がこの2つの制度を絶えず混同しているため、混乱は理解できます。中古EVを探しているなら – 米国内でも中国からでも – 2026年時点で実際にまだ機能するのはこれです。

2026年の中古EV控除のルールは？

• 金額：購入価格の30%、最大4,000ドル。
• 価格上限：車は25,000ドル以下で販売される必要があります。
• 所得制限：単身75,000ドル、共同申告150,000ドル（修正AGI）。
• モデル年：当年より少なくとも2年古いこと。
• 1台につき1回の控除、永久に – 同じ車両で2回請求することはできません。

ほとんどの場合、控除は販売時点で請求され、実質的にその場で価格を下げます。13,000ドルの車で4,000ドルの意味ある値引きです。

控除は中国輸入の中古EVに適用されますか？

ほとんどありません。資格を得るには、車両がもともと北米で組み立てられ、バッテリーの調達規則を満たす必要があります。中国から輸入された中古のBYD、Zeekr、Li Autoはこのテストに合格しません。ですから中国EVを買うなら、予算では控除を0ドルとして扱ってください。

だからといって中国の中古EVが悪い取引になるわけではありません。単に価格の優位性は車自体から来なければならないというだけです。例えば700kmの航続距離を持つ2024年式Xiaomi SU7 Founder Editionは、補助金ではなくスペックで競争します。

なぜ人々は今も7,500ドルを検索するのか？

新車EV控除が2023年に拡大され、その後繰り返し改正され、見出しが法律に遅れたからです。多くの読者は中古制度が新車制度と一致していると思い込んでいます。決してそうではありませんでした。中古控除は導入以来ずっと4,000ドルです。

中古EVの買い手はこれをどう活用すべきか？

• 米国の買い手、25,000ドル以下の国内中古EV：資格を確認しましょう。本当に4,000ドルの価値があるかもしれません。
• 米国の買い手、中国輸入EV：控除なしなので、着地コストだけで交渉しましょう。
• 米国以外の買い手：控除は無関係です。中国FOB価格を直接比較しましょう。

要点

• 中古EV控除は2026年には最大4,000ドルで、7,500ドルではありません。
• 25,000ドル以下で販売され、北米で組み立てられた車だけが資格を得ます。
• 中国から輸入された中古EVはほとんど資格を得ません。
• 中国から購入する際は、補助金ではなく着地コストで予算を組みましょう。