EV usado vs EV nuevo en 2026: ¿vale la pena el descuento?

Usado o nuevo en 2026 se reduce a una cifra: los eléctricos chinos pierden entre el 40 y el 55% de su valor en los dos primeros años. Comprar en la parte baja de esa curva es el mayor ahorro disponible para un comprador, más que cualquier incentivo fiscal.

Los coches nuevos siguen ganando en casos concretos. Sin embargo, la mayoría de los compradores no debería pagarlo.

¿Cuánto pierde un eléctrico nuevo en dos años?

En modelos de fabricación china, entre el 40 y el 55%. Un BYD Song PLUS EV de 2023 que se vendía cerca de 200.000 CNY ahora se cotiza en torno a 95.000-110.000 CNY. El Song PLUS EV de 2023 con 40.000 km de nuestro stock está exactamente en esa banda.

Comparemos con Europa: un ID.4 o e-Niro de dos años suele retener el 60-65%. El mercado chino descuenta más porque la oferta superó a la demanda y porque las actualizaciones de año modelo llegan cada 12 meses.

¿A qué renuncias realmente comprando usado?

• Capacidad de batería. Quizá un 5-10% en dos años, que en un paquete de 78,5 kWh son 4-8 kWh.
• El software más reciente. Algunas funciones OTA están limitadas por año modelo.
• Duración de la garantía. Pero una garantía de batería de 8 años/160.000 km sigue estando en su mayor parte.
• Elección. Compras lo que existe, no lo que quieres.

A lo que no renuncias: a la calificación de seguridad, a la velocidad de carga ni a la experiencia de conducción. Un coche de 2023 y uno de 2026 del mismo modelo conducen de forma casi idéntica.

¿Cuándo sigue teniendo sentido comprar nuevo?

Tres situaciones. Si necesitas la garantía más larga posible: algunos mercados solo la cumplen íntegra para el primer propietario. Si el hardware de asistencia a la conducción más reciente te importa, porque los eléctricos chinos de 2024-2026 dieron un salto de generación en ADAS. O si el modelo que quieres simplemente no tiene suministro de usado en tu mercado todavía.

También hay un argumento suave: si planeas quedarte el coche diez años, la depreciación del primer propietario importa menos, y comprar nuevo significa que tú controlas el rodaje.

¿Cuál es la diferencia real de coste total?

Tomemos un SUV eléctrico compacto. Nuevo a 30.000 dólares; de dos años con 40.000 km, a 17.000. En cinco años de propiedad, el usado cuesta unos 3.400 dólares al año en depreciación; el nuevo, unos 3.000 al año una vez que cuentas la vida útil restante más larga.

Casi idéntico. La ventaja del usado es el flujo de caja y el riesgo: pones 13.000 dólares menos en juego, y el dinero ahorrado puede estar en una cuenta que rinde el 4%.

¿Qué coches usados conllevan menos riesgo?

Los modelos con batería LFP, entre 30.000 y 60.000 km, con historial documentado. Ejemplos: el Leapmotor C11 de 2024 con 21.000 km, el Tesla Model 3 Highland de 2023 con 60.000 km y el Atto 3 Champion Edition de 2023.

Evita el punto medio que parece atractivo: un coche de 2022 con 90.000 km al 60% del precio de nuevo. Pagaste por una depreciación que ya ocurrió y además heredas el desgaste.

Puntos clave

• Los eléctricos chinos pierden entre el 40 y el 55% de su valor en dos años, mucho más que los equivalentes europeos, un 35-40%.
• Un coche de dos años conserva la mayor parte de su garantía de batería de 8 años costando aproximadamente la mitad.
• El coste total a cinco años es parecido; el usado gana en riesgo y flujo de caja, no en depreciación pura.
• Compra con 30.000-60.000 km y química LFP; evita los coches de alto kilometraje a precio del 60% del nuevo.