2026年、中古EVと新車EV：その値引きは価値があるか

2026年の中古か新車かは、ひとつの数字に集約されます。中国のEVは最初の2年で価値の40〜55%を失います。このカーブの底で買うことが、買い手にとって最大の節約であり、どんな税制優遇よりも大きいのです。

新車が勝つケースは特定の状況に限られます。しかし多くの買い手は、その代金を払うべきではありません。

新車EVは2年でどれだけ失うか

中国国内モデルでは40〜55%です。約20万人民元で販売されていた2023年式BYD Song PLUS EVは、現在およそ9.5万〜11万人民元で取引されています。走行40,000kmの2023年式Song PLUS EVは、まさにこの範囲に収まっています。

欧州と比べると、2年落ちのID.4やe-Niroは通常60〜65%を維持します。中国市場の値落ちが厳しいのは、供給が需要を上回ったことと、年次改良が12か月ごとに来るためです。

中古で実際に何を諦めるのか

• バッテリー容量。2年でおそらく5〜10%、78.5kWhパックなら4〜8kWhです。
• 最新のソフトウェア。一部のOTA機能は年式で制限されます。
• 保証期間。ただし8年/16万kmのバッテリー保証はほぼ残っています。
• 選択肢。欲しいものではなく、存在するものを買うことになります。

諦めなくてよいもの：安全評価、充電速度、走行体験。同一モデルの2023年式と2026年式はほとんど同じように走ります。

新車が依然として合理的なのはいつか

3つの状況です。最長の保証が必要な場合 — 一部の市場では初代オーナーにしか全期間を履行しません。最新の運転支援ハードウェアが重要なら、2024〜2026年の中国EVはADASで1世代分跳躍しています。あるいは、欲しいモデルがまだ中古市場に出回っていない場合です。

穏やかな理由もあります。10年乗るつもりなら初代オーナーの減価はあまり重要でなく、新車を買えば慣らし運転を自分で管理できます。

実際の総コスト差はどれくらいか

コンパクトな電動SUVを例に取ります。新車30,000ドル、2年落ち40,000kmで17,000ドル。5年間の保有で、中古は減価償却が年約3,400ドル、新車は残存寿命が長いことを考慮すると年約3,000ドルです。

ほぼ同じ。中古の利点はキャッシュフローとリスクです。13,000ドル少ない金額を賭けることになり、節約した資金は4%で運用できる口座に置けます。

リスクが最も少ない中古車はどれか

LFPバッテリーで走行30,000〜60,000km、履歴が文書化されたモデルです。例として2024年式Leapmotor C11（21,000km）、2023年式Tesla Model 3 Highland（60,000km）、2023年式Atto 3 Champion Edition。

魅力的に見える中間帯は避けましょう。2022年式で走行90,000km、新車価格の60%。すでに起きた減価を払い、しかも摩耗も引き継ぐことになります。

要点

• 中国EVは2年で価値の40〜55%を失い、欧州の同等車の35〜40%を大きく上回ります。
• 2年落ちの車は8年のバッテリー保証の大半を残しつつ、価格はおよそ半額です。
• 5年間の総コストはほぼ同じ。中古が勝るのはリスクとキャッシュフローであり、純粋な減価ではありません。
• 走行30,000〜60,000kmでLFPの車を買い、新車価格の60%という高走行車は避けましょう。