Precio del BYD Atto 3 usado en 2026: lo que cuesta realmente cada acabado

El precio de un BYD Atto 3 usado en China se mueve entre 11.800 y 15.200 dólares en 2026, con el Champion Edition de 2023 en la parte baja de esa horquilla y el Flagship 510km de 2022 en la parte alta. La depreciación se ha estabilizado: aproximadamente un 45% menos que nuevo en tres años, y aplanándose.

El coche se vende en el mercado interno como Yuan PLUS, así que los anuncios chinos y los de ultramar rara vez coinciden. Cotiza en consecuencia: un «Atto 3 barato» de un vendedor chino a 12.000 dólares suele ser el Champion Edition de 430km, no el Flagship de 510km.

¿Cuánto cuesta cada acabado en 2026?

El BYD Yuan PLUS (Atto 3) 510km Flagship de 2022 es el acabado que la mayoría de compradores quiere, porque 60,5 kWh dan 367 km de autonomía utilizable frente a 320 km del Champion. Esos 47 km importan más que el año extra de garantía.

¿Ha dejado de bajar el precio?

En gran medida. Los precios del Atto 3 cayeron con fuerza durante 2024 y 2025 mientras BYD recortaba precios nuevos repetidamente, y luego se nivelaron en 2026. Un Flagship de 2022 que pedía 19.000 dólares a principios de 2024 ahora pide 14.500. El mismo coche se ha movido menos de 800 dólares en los últimos doce meses.

Eso importa si compras para revender. La parte pronunciada de la curva ya ha quedado atrás para este modelo. Una tenencia de tres años desde aquí debería ver una depreciación adicional del 25-30%, no del 45%.

¿Por qué el Champion Edition es más barato siendo más nuevo?

Porque lleva una batería de 49,9 kWh en lugar de 60,5 kWh. BYD recortó capacidad para alcanzar un precio, y el mercado de usados valora los kWh con más precisión que los años de modelo. El Atto 3 Champion Edition 430km Beyond de 2023 está mejor construido —las quejas tempranas de óxido e infoentretenimiento se resolvieron— pero renuncia a autonomía.

Si conduces sobre todo en ciudad, coge el Champion y ahorra 2.000 dólares. Si haces trayectos interurbanos, paga por el 510.

¿Cuánto mueve el precio el kilometraje?

• Menos de 30.000 km: parte alta de la horquilla, más 600-900 dólares.
• 30.000-60.000 km: la banda que asumen todas las cotizaciones anteriores.
• 60.000-90.000 km: resta 1.200-1.800 dólares.
• Más de 100.000 km: resta 2.500-3.500 dólares, y el escaneo de batería pasa a ser obligatorio.

El kilometraje importa menos aquí que en un coche de gasolina porque el tren motriz tiene menos piezas de desgaste. Pero los Atto 3 de alto kilometraje en China son desproporcionadamente ex-VTC, y esos tienen más de 700 ciclos de carga. Comprueba el tipo de matriculación antes de negociar por kilometraje.

¿Cuánto cuesta mantener un Atto 3?

A las tarifas eléctricas domésticas chinas, unos 2,20 dólares por 100 km. El mantenimiento es mínimo: líquido de frenos, filtro de habitáculo, neumáticos y refrigerante cada 40.000 km. Presupuesta 250-400 dólares al año en mantenimiento, frente a 700-1.000 de un SUV de gasolina comparable.

El único riesgo real de coste es la toma de carga DC, que se usa mucho en los coches urbanos chinos. Un conjunto de sustitución cuesta 150-350 dólares instalado, y merece la pena revisar si hay picaduras en cualquier coche por encima de 70.000 km.

¿Es un BYD más pequeño mejor uso del dinero?

Depende de los asientos. El BYD Yuan UP (Atto 2) 401km de 2024, a 9.200-10.500 dólares, ahorra 4.500 dólares y sigue dando cinco plazas y 289 km utilizables. También tiene 95 CV frente a los 204 del Atto 3, y 431 mm menos de longitud.

Para una familia que conduce sobre todo por debajo de 60 km al día, el Atto 2 hace el mismo trabajo por un 30% menos. El Atto 3 justifica su prima por confort en autopista y espacio trasero, no por la insignia.

Puntos clave

• Precios del Atto 3 usado en China en 2026: 11.800-15.800 dólares según acabado y año.
• El Flagship 510km de 2022 a 13.800-15.200 dólares da la mayor autonomía utilizable, 367 km.
• El Champion Edition de 2023 es más nuevo y está mejor construido, pero tiene una batería más pequeña de 49,9 kWh.
• La depreciación se ha nivelado: espera un 25-30% en los próximos tres años, no un 45%.
• Los Atto 3 de alto kilometraje suelen ser ex-VTC; comprueba el tipo de matriculación antes de negociar.