¿Vale la pena comprar un coche eléctrico de segunda mano en 2026?

Sí, comprar un coche eléctrico de segunda mano vale la pena en 2026, siempre que la batería esté por encima del 90 por ciento de estado de salud y usted conduzca más de 12.000 km al año. Por debajo de ese kilometraje, o por debajo del 85 por ciento de salud, el ahorro rara vez cubre el riesgo.

Ese es todo el argumento en dos líneas. Lo que sigue es la aritmética que hay detrás, con cifras reales de anuncios chinos de eléctricos usados y no con promesas de catálogo.

¿Cuánto le ahorra realmente la depreciación?

Un BYD Atto 3 nuevo en 2023 se anunciaba por unos 30.000 dólares en la mayoría de los mercados de exportación. Un Atto 3 510km Flagship de 2022 con 56.000 km ahora se vende cerca de los 15.000 dólares FOB. Es decir, aproximadamente la mitad del dinero por un coche que sigue con su batería original y con 350-400 km de autonomía real.

El mismo patrón se repite en todo el mercado. Un Deepal S07 520Max de 2025 con 20.000 km cuesta miles menos que uno nuevo. Incluso el segmento premium se ablanda: un Zeekr X YOU AWD de 2023 con 428 CV se vende por menos de la mitad de lo que pagó su primer dueño.

¿Cuándo dejan de cuadrar las cuentas?

Tres casos. Primero, kilometraje anual bajo: si conduce 6.000 km al año, el ahorro de combustible frente a un coche de gasolina será de unos 350 dólares anuales, y no recuperará la prima de precio que un eléctrico todavía tiene en algunos mercados. Segundo, electricidad cara: a 0,30 dólares/kWh, un coche de 20 kWh/100km cuesta 6 dólares por cada 100 km, terreno de diésel.

Tercero, y lo más caro: un coche cuya batería ya está degradada. Sustituir una batería de 60 kWh cuesta entre 4.000 y 9.000 dólares, según la química y según si la batería está disponible o no. En un coche de 15.000 dólares, eso es un tercio del valor perdido en una sola visita al taller.

¿Qué cifra de salud de batería debe exigir?

LFP o NMC: ¿importa en un coche usado?

Sí, y bastante. Las baterías LFP (BYD Blade, la mayoría de los eléctricos pequeños chinos) se degradan despacio y toleran las cargas completas. Las baterías NMC (el GAC Aion V PLUS 80 de 2022 usa NCM) ofrecen más autonomía por kilogramo, pero pierden capacidad más rápido y no llevan bien quedarse al 100 por ciento. Para una compra de segunda mano con historial desconocido, LFP es la apuesta más segura.

¿Cuál es el coste real de propiedad?

• Energía: 1,50-4,00 dólares por cada 100 km con tarifa doméstica
• Mantenimiento: 80-200 dólares al año: sin aceite, sin filtros, y los frenos duran más gracias a la regeneración
• Neumáticos: se desgastan un 10-20 por ciento más rápido que en un coche de gasolina; un juego cuesta 300-600 dólares
• Seguro: a menudo un 10-20 por ciento más caro que modelos de gasolina equivalentes
• Reventa: el punto débil: tres años más de uso en un eléctrico usado cuestan otro 30-40 por ciento del valor

¿Quién debería comprar usado y quién no?

Compre usado si puede cargar en casa o en la base, conduce 15.000 km al año y piensa quedarse el coche cinco años o más. No lo haga si no tiene un punto de carga fijo, si conduce sobre todo en autopista a alta velocidad o si compra como inversión. Los eléctricos usados se deprecian con honestidad. Por eso son baratos.

¿Cuál es la versión corta?

Si solo tiene dos minutos: los coches que merecen su tiempo son los modelos con batería LFP de menos de cuatro años y con soporte local de repuestos, y la única cifra que decide entre una buena y una mala operación es el estado de salud de la batería. Por encima del 90 por ciento es un coche usado normal. Por debajo del 85 por ciento necesita un descuento lo bastante grande como para pagar una batería nueva, y esos casos son raros. Todo lo demás es equipamiento, kilometraje y pintura.

Puntos clave

• Los eléctricos de segunda mano en 2026 se venden por cerca del 50 por ciento del precio nuevo tras tres años.
• Las cuentas cuadran por encima de 12.000 km al año, con carga barata y una batería por encima del 90 por ciento de salud.
• Por debajo del 85 por ciento de estado de salud, el coche necesita un descuento del 15 por ciento o más.
• Las baterías LFP envejecen mejor que las NMC; compruebe cuál está comprando.