Comprar coches usados de China para exportar: 10 preguntas de 2026

Comprar coches usados de China para venderlos en el extranjero empieza en unos 7.000 USD FOB para un EV urbano y 15.000 USD para un SUV compacto, con 4 a 8 semanas desde el pago hasta la llegada a un puerto europeo. La mayoría de los compradores primerizos se atascan en tres cosas: quién es realmente el dueño del coche, cuál es la salud de la batería y adónde va el dinero si el trato se cae.

Estas son las preguntas que más recibimos, respondidas sin el barniz del vendedor.

¿Cuánto cuestan realmente los coches usados de China en 2026?

Precios FOB, stock de mediados de 2026:

Hatchback eléctrico urbano (Wuling, Geely Panda, Changan Lumin): 6.500–9.000 USD

Eléctrico compacto (BYD Seagull, Leapmotor T03): 8.000–12.000 USD

SUV compacto (GAC Aion Y, BYD Song PLUS EV): 12.000–17.000 USD

Berlina eléctrica premium (XPeng P7+, Zeekr 007): 22.000–32.000 USD

Berlina ejecutiva de combustión (Audi A6L, BMW 530Li): 18.000–28.000 USD

Añada 1.200 a 2.500 USD de flete marítimo hasta un puerto europeo o de Oriente Medio, más seguro de aproximadamente el 1,5% del valor. Los aranceles y el IVA de destino son asunto de su país: verifíquelos antes de negociar, porque en algunos mercados duplican el coste final.

¿Quién es legalmente el dueño del coche que compro?

El titular inscrito en el libro chino de registro del vehículo (机动车登记证书), y debe coincidir con el documento de identidad del vendedor. Pida un escaneo del libro verde que muestre el historial de sellos de transferencia. Un coche que cambió de manos tres veces en un año suele estar siendo revendido por capas de intermediarios, cada una llevándose 300 a 800 USD.

Los exportadores legítimos compran directamente a concesionarios o propietarios y pueden mostrar la factura de compra. Si un vendedor se niega a mostrar el libro de registro hasta recibir un depósito, deje de hablar con él.

¿Puedo fiarme del kilometraje de un usado chino?

En general sí: el fraude del cuentakilómetros es menos común en China que en algunos mercados importadores, porque las inspecciones anuales registran el kilometraje y la red de concesionarios 4S centraliza las revisiones. Pero ocurre en coches vendidos fuera de concesionario.

Contraste tres fuentes: el libro de registro, el historial de mantenimiento y el recuento de ciclos de carga del BMS. Un coche con 30.000 km y 900 ciclos se ha cargado a diario durante 2,5 años y probablemente tenga más distancia real.

¿Cuáles son las estafas más habituales?

Anuncios solo con depósito. Una foto, un precio bajo y una petición de 10% de depósito por WeChat personal. El coche no existe.

Precio anzuelo. «BYD Han 2023, 11.000 USD» resulta ser un 2021 con batería sustituida y 90.000 km.

Cambio de batería. Un paquete gastado sustituido por otro usado de origen desconocido; el SOH se lee bien porque fue reiniciado.

Documentos de exportación falsos. Facturas con valores imposibles para eludir aranceles. El riesgo legal lo asume usted, no el vendedor.

El patrón detrás de las cuatro es el mismo: un trato tan bueno que se salta la verificación. En coches de 10.000 USD, una inspección de terceros en China por 400 USD es el seguro más barato que comprará.

¿Cómo sé que la batería está sana?

Consiga un informe BMS, no una foto del salpicadero. Debe indicar el estado de salud (SOH), las tensiones de cada celda y los ciclos de carga totales. Para un paquete LFP como el del BYD Song PLUS EV, espere 95%+ de SOH por debajo de 40.000 km y 90%+ por debajo de 100.000 km.

Una dispersión de tensión de celda superior a 80 mV en reposo es señal de alarma. Significa que el paquete se dejó cargado al máximo durante largos periodos o tiene un módulo débil, y los módulos de repuesto para EVs chinos no siempre son fáciles de conseguir en el extranjero.

¿Qué coches usados chinos conservan mejor el valor?

Sobre todo los eléctricos de BYD y GAC. Tienen la red de repuestos más amplia y el mayor reconocimiento exterior, así que revender es más fácil. Las berlinas eléctricas premium como el XPeng P7+ se deprecian más rápido en China (40% en dos años), lo que las hace una ganga al comprar pero lentas de vender.

Las berlinas ejecutivas de combustión son el caballo oscuro. Un GAC Aion V PLUS de 2021 es barato y práctico, pero un BMW 530Li o un Audi A6L a 22.000 USD ofrecen mucho más coche por dólar si no persigue ahorrar combustible.

Puntos clave

Los coches usados de China empiezan cerca de 7.000 USD FOB para un EV urbano; el flete añade 1.200–2.500 USD.

Verifique la propiedad con el libro verde de registro, no con la palabra del vendedor.

Contraste el kilometraje con los ciclos de carga del BMS: cargar a diario delata el cuentakilómetros.

Cualquier trato que exija depósito antes de la inspección es una bandera roja.

Los modelos BYD y GAC conservan mejor valor y disponibilidad de repuestos para compradores extranjeros.