Coches eléctricos de segunda mano a la venta en 2026: lo que cuestan de verdad 10 modelos

Los coches eléctricos de segunda mano a la venta en China en 2026 van desde unos 9.000 dólares por un Chery eQ1 hasta 23.000 por un ONVO L60 casi nuevo, con el grupo más denso entre 11.000 y 18.000 dólares. Los precios siguientes son FOB China y no incluyen flete.

Diez modelos, diez tareas distintas. Algunos son coches urbanos que nunca verán una autopista. Otros son berlinas familiares que harán 400 km sin parar. El equivocado para su ruta es un mal coche incluso a buen precio.

¿Cuánto cuestan los cinco más baratos?

• Chery eQ1 (2024, 13.000 km): 9.000 dólares · 29,2 kWh · 321 km CLTC · 36 kW
• BYD Seagull Honor (2024, 18.000 km): 11.000 dólares · 30,1 kWh · 305 km CLTC · 55 kW
• Leapmotor T03 (2024, 11.000 km): 12.000 dólares · 41,3 kWh · 403 km CLTC · 80 kW
• BYD Dolphin (2023, 2.000 km): 13.500 dólares · 44,9 kWh · 420 km CLTC · 70 kW
• Changan Qiyuan Q05 (2026, 660 km): 14.500 dólares · 51,9 kWh · 506 km CLTC · 120 kW

El Changan Q05 es la excepción: un coche con 660 km a un precio inferior al del modelo nuevo equivalente. Ocurre porque los descuentos internos en China van por delante del precio de exportación, y los vendedores de exportación compran al por menor y luego revenden.

¿Qué le da la franja de 16.000 a 20.000 dólares?

Coches de verdad, no coches urbanos. El BYD Qin L EV 545KM Beyond Edition de 2025 por 17.000 dólares es una berlina familiar de tracción trasera con 218 CV, un pack Blade de 56,6 kWh y carga DC de 103 kW. Ese es el punto dulce de todo el mercado.

El Leapmotor C11 580 Premium Edition de 2024 por 17.500 dólares le da 272 CV, 78,5 kWh y 580 km CLTC en carrocería SUV. El GAC Aion V Plus 80 Executive de 2022, a 28.800 dólares en su anuncio actual, es la advertencia: un coche más antiguo con batería NCM a un precio superior al de alternativas LFP más nuevas, y lleva tiempo sin venderse.

Los coches antiguos con NCM son los que hay que negociar duro. Sus packs se degradan más rápido con el calor y su reventa es más débil.

¿Cómo se comparan BYD y Leapmotor al mismo precio?

BYD gana en reventa y repuestos. Leapmotor gana en autonomía por dólar. Por 17.500 dólares el C11 tiene 580 km y 78,5 kWh; el mismo dinero en un SUV BYD compra un Yuan UP de 2024 con 401 km y 45 kWh.

Es una diferencia de especificaciones enorme por el mismo dinero. Existe porque BYD es una marca conocida en el extranjero y Leapmotor no. Si piensa quedarse el coche cinco años, el Leapmotor es mejor compra. Si piensa venderlo en tres, el BYD mantiene su precio.

¿Y los eléctricos de segunda mano premium?

El ONVO L60 60kWh Max+ de 2026 por 23.000 dólares con 3.000 km es genuinamente un coche nuevo. Motor trasero de 240 kW, plataforma de 900V, LFP de 60 kWh y capacidad de intercambio de batería.

Por encima, los Zeekr y NIO de segunda mano se sitúan en 28.000-40.000 dólares y pierden valor más rápido que cualquier cosa en el mercado. Los eléctricos chinos premium se deprecian un 30-35 % en los dos primeros años porque los descuentos en coche nuevo son muy agresivos. Bueno para el comprador, malo si revende.

¿Qué debe revisar en cualquiera de ellos?

1. El estado de salud de la batería y el número de ciclos desde el BMS.
2. El pico de carga DC: manténgalo cinco minutos y observe la curva.
3. Los cables de carga originales y el cargador portátil.
4. Los registros de mantenimiento, ya que la transferencia de garantía depende de ellos.
5. Daños en el cubrecárter, habituales en coches urbanos que se han raspado.

Conclusiones clave

• Diez eléctricos chinos de segunda mano abarcan de 9.000 a 23.000 dólares FOB en 2026.
• Mejor valor del mercado: BYD Qin L EV por unos 17.000 dólares.
• Un Changan Q05 de 2026 con 660 km se vende por 14.500 dólares: casi nuevo a precio de usado.
• Leapmotor ofrece más autonomía por dólar; BYD se revende mejor.
• Los eléctricos chinos premium pierden un 30-35 % en dos años: compre usado, nunca nuevo.