¿Sigue existiendo el crédito fiscal de 7.500 $ para eléctricos en 2026?

No. El crédito estadounidense de 7.500 $ para vehículos limpios nuevos terminó el 30 de septiembre de 2025, y el crédito de 4.000 $ para vehículos limpios usados expira después del 31 de diciembre de 2026. Los compradores fuera de EE. UU. nunca fueron elegibles, y los coches fabricados en China quedaron excluidos incluso antes de que los créditos se cerraran.

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Esa respuesta importa más que antes, porque muchos compradores ahora comparan un eléctrico chino usado con uno local y restan mentalmente 7.500 $. Ese descuento no existe en 2026, y presupuestar en torno a él es la forma más rápida de acabar sobreendeudado.

¿Qué terminó exactamente, y cuándo?

Los créditos de la Ley de Reducción de la Inflación fueron derogados para vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025. El crédito para usados —4.000 $ o el 30% del precio de venta, el que sea menor— sobrevivió pero tiene fecha de caducidad firme: 31 de diciembre de 2026.

• Crédito para eléctricos nuevos (7.500 $):terminó el 30 de septiembre de 2025.
• Crédito para eléctricos usados (4.000 $):disponible hasta el 31 de diciembre de 2026, con límites de ingresos y un techo de precio de 25.000 $.
• Vehículos fabricados en China:nunca fueron elegibles bajo las reglas de batería y ensamblaje.
• Crédito para flotas comerciales:también derogado para vehículos puestos en servicio después del 30 de septiembre de 2025.

¿Se aplica el crédito de usados a un eléctrico chino?

En la práctica, no. Para reclamarlo, el vehículo debe ensamblarse en Norteamérica y los componentes de la batería deben cumplir umbrales de origen. Ningún modelo de BYD, Geely, Leapmotor o XPeng califica. El crédito se diseñó precisamente para excluir los coches que vende este sitio.

Así que para un2023 BYD Yuan PLUS (Atto 3) Champion Editiona 13.200 $ o un2023 BYD Song PLUS EV Champion Edition 520kma 15.000 $, el precio efectivo es el precio. No se descuenta nada.

¿Cómo cambia eso las cuentas para los compradores?

Hace que el coste final puesto en destino sea el único número que importa. Un eléctrico chino de 15.000 $ que cuesta 3.500 $ enviar, despachar y matricular es un coche de 18.500 $. Un eléctrico usado local a 22.000 $ sin envío sale más barato. Calcule ambos con el coste final completo antes de comprometerse.

La otra cara: en mercados sin subsidios a los eléctricos —la mayor parte de África, Oriente Medio, el Sudeste Asiático y América Latina— los eléctricos chinos usados compiten con coches de gasolina locales sin incentivo para ninguna de las partes. Allí, un2024 BYD Yuan UP (Atto 2) 401km Huoli Editiona 12.800 $ supera a un crossover de gasolina importado comparable en coste total en tres años.

¿Qué pasa con los incentivos de otros países?

Algunos existen y otros están disminuyendo. La UE no tiene ningún subsidio al consumo a nivel comunitario, aunque algunos países siguen manteniendo programas. México, Chile y varios estados del Golfo ofrecen una reducción limitada de los aranceles de importación para los vehículos eléctricos en lugar de pagos en efectivo. El programa de subsidios de Tailandia exige el ensamblaje local, lo que excluye a los coches usados importados.

Consulte las normas de su país antes de dar nada por sentado. La tendencia durante 2025-2026 ha sido poner fin a los subsidios a la compra y desplazar el apoyo hacia la infraestructura de recarga.

¿Debería apresurarme a comprar un eléctrico usado antes de que acabe el crédito?

No, porque el crédito no aplica a estos coches. Si compra un eléctrico usado ensamblado en Norteamérica por menos de 25.000 $, entonces sí: la fecha límite es el 31 de diciembre de 2026 y es real.

Para un eléctrico chino usado, la fecha que importa es su propio presupuesto y el tipo de cambio. Nada en el código fiscal cambiará el precio de un2023 XPENG G6 755 Long Range Proni un solo dólar.

¿Cómo debería poner precio a un eléctrico sin ningún crédito?

Empiece por el coste final y vaya hacia atrás. Un eléctrico usado vale la pena cuando el coste total anual supera a un equivalente de gasolina en cuatro años, sin apoyo de subsidios. En un eléctrico chino de 15.000 $ que aterriza en 18.500 $, eso da unos 3.300 $ al año frente a 4.500 $ de un crossover de gasolina comparable: una brecha real, pero menor de lo que el antiguo crédito hacía parecer.

¿Qué significa perder el crédito para los valores de los eléctricos usados?

Quitó un suelo bajo los precios de los eléctricos usados en EE. UU. Cuando los compradores podían descontar 4.000 $, los concesionarios ponían precios sabiendo que ese dinero existía. Sin él, los eléctricos usados estadounidenses de 2022-2023 ya han bajado un 8-12%, y la presión continúa hasta 2027.

Los eléctricos chinos apenas se ven afectados, porque nunca calificaron. Es más, la brecha entre un BYD no elegible a 13.200 $ y un eléctrico local que perdió su crédito se estrecha, lo que hace la vía china relativamente más atractiva para compradores de terceros mercados.

Puntos clave

• El crédito fiscal de 7.500 $ para eléctricos nuevos terminó en EE. UU. el 30 de septiembre de 2025.
• El crédito de 4.000 $ para eléctricos usados sigue vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, con un tope de precio de 25.000 $.
• Los eléctricos ensamblados en China nunca calificaron y siguen sin hacerlo: no se aplica ningún crédito.
• Juzgue un eléctrico chino usado solo por el coste final: precio, envío, aranceles y matriculación.
• La mayoría de los mercados fuera de EE. UU. y la UE no ofrecen ningún subsidio a la compra, por lo que el propio precio del coche decide la operación.