Le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les électriques existe-t-il encore en 2026 ?

Non. Le crédit américain de 7 500 $ pour les véhicules propres neufs a pris fin le 30 septembre 2025, et le crédit de 4 000 $ pour les véhicules propres d’occasion doit expirer après le 31 décembre 2026. Les acheteurs hors des États-Unis n’y ont jamais été éligibles, et les voitures fabriquées en Chine étaient exclues bien avant la fermeture des crédits.

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Cette réponse compte plus qu’avant, car beaucoup d’acheteurs comparent désormais une électrique chinoise d’occasion à une locale et retirent mentalement 7 500 $. Cette remise n’existe pas en 2026, et bâtir un budget dessus est le moyen le plus rapide de se surendetter.

Qu’est-ce qui a exactement pris fin, et quand ?

Les crédits de l’Inflation Reduction Act ont été abrogés pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Le crédit pour les occasions — 4 000 $ ou 30 % du prix de vente, le moins élevé — a survécu mais a une date d’expiration ferme : le 31 décembre 2026.

• Crédit pour électriques neuves (7 500 $) :a pris fin le 30 septembre 2025.
• Crédit pour électriques d’occasion (4 000 $) :disponible jusqu’au 31 décembre 2026, avec plafonds de revenus et un plafond de prix de 25 000 $.
• Véhicules fabriqués en Chine :n’ont jamais été éligibles selon les règles de batterie et d’assemblage.
• Crédit pour flottes commerciales :également abrogé pour les véhicules mis en service après le 30 septembre 2025.

Le crédit occasion s’applique-t-il à une électrique chinoise ?

Pratiquement non. Pour le réclamer, le véhicule doit être assemblé en Amérique du Nord et les composants de la batterie doivent respecter des seuils d’approvisionnement. Aucun modèle BYD, Geely, Leapmotor ou XPeng ne le remplit. Le crédit a été conçu précisément pour exclure les voitures que vend ce site.

Ainsi, pour une2023 BYD Yuan PLUS (Atto 3) Champion Editionà 13 200 $ ou une2023 BYD Song PLUS EV Champion Edition 520kmà 15 000 $, le prix effectif est le prix. Rien ne se déduit.

Comment cela change-t-il les calculs pour les acheteurs ?

Cela fait du coût rendu le seul chiffre qui compte. Une électrique chinoise à 15 000 $ dont l’expédition, le dédouanement et l’immatriculation coûtent 3 500 $ est une voiture à 18 500 $. Une électrique d’occasion locale à 22 000 $ sans transport est moins chère. Passez les deux au coût rendu complet avant de vous engager.

Le revers : sur les marchés sans subventions aux électriques — la majeure partie de l’Afrique, le Moyen-Orient, l’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine — les électriques chinoises d’occasion rivalisent avec des voitures essence locales sans incitation d’aucun côté. Là, une2024 BYD Yuan UP (Atto 2) 401km Huoli Editionà 12 800 $ bat un crossover essence importé comparable en coût total sur trois ans.

Et les autres incitations dans d’autres pays ?

Certaines existent, d’autres diminuent. L’UE n’a pas de subvention à l’achat au niveau communautaire, bien que certains pays maintiennent encore des programmes. Le Mexique, le Chili et plusieurs États du Golfe offrent une exonération limitée des droits d’importation sur les VE plutôt qu’une aide financière directe. En Thaïlande, le programme de subvention exige un assemblage local, ce qui exclut les voitures d’occasion importées.

Vérifiez les règles en vigueur dans votre pays avant de faire des hypothèses. La tendance observée entre 2025 et 2026 va vers la suppression des subventions à l’achat et le transfert du soutien vers les infrastructures de recharge.

Faut-il se précipiter pour acheter une électrique d’occasion avant la fin du crédit ?

Non, car le crédit ne s’applique pas à ces voitures. Si vous achetez une électrique d’occasion assemblée en Amérique du Nord à moins de 25 000 $, alors oui : l’échéance du 31 décembre 2026 est réelle.

Pour une électrique chinoise d’occasion, l’échéance qui compte est votre propre budget et le taux de change. Rien dans le code des impôts ne changera le prix d’une2023 XPENG G6 755 Long Range Prod’un seul dollar.

Comment fixer le prix d’une électrique sans aucun crédit ?

Partez du coût rendu et remontez. Une électrique d’occasion vaut le coup quand le coût total annuel bat une alternative essence sur quatre ans, sans aucune subvention. Sur une électrique chinoise à 15 000 $ rendue à 18 500 $, cela donne environ 3 300 $ par an contre 4 500 $ pour un crossover essence comparable : un vrai écart, mais plus petit que ne le faisait paraître l’ancien crédit.

Que signifie la perte du crédit pour la valeur des électriques d’occasion ?

Cela a retiré un plancher sous les prix américains des électriques d’occasion. Quand les acheteurs pouvaient retirer 4 000 $, les concessionnaires fixaient leurs prix en sachant que cet argent existait. Sans lui, les électriques d’occasion américaines 2022-2023 ont déjà reculé de 8 à 12 %, et la pression se poursuit jusqu’en 2027.

Les électriques chinoises sont à peine touchées, car elles n’ont jamais été éligibles. Mieux : l’écart entre une BYD non éligible à 13 200 $ et une électrique locale ayant perdu son crédit se resserre — ce qui rend la voie chinoise relativement plus attractive pour les acheteurs des marchés tiers.

Points clés

• Le crédit d’impôt américain de 7 500 $ pour les électriques neuves a pris fin le 30 septembre 2025.
• Le crédit de 4 000 $ pour les électriques d’occasion subsiste jusqu’au 31 décembre 2026, plafonné à un prix de vente de 25 000 $.
• Les électriques assemblées en Chine n’ont jamais été éligibles et ne le sont toujours pas : aucun crédit ne s’applique.
• Jugez une électrique chinoise d’occasion uniquement sur le coût rendu : prix, transport, droits de douane et immatriculation.
• La plupart des marchés hors des États-Unis et de l’UE n’offrent aucune subvention à l’achat, donc c’est le prix de la voiture qui décide de l’opération.