Ainda existe um crédito fiscal de US$ 7.500 para carros elétricos em 2026?

Não, o crédito fiscal federal americano de US$ 7.500 para carros elétricos novos terminou para a maioria dos compradores após 30 de setembro de 2025. Um crédito separado de até US$ 4.000 para veículos limpos usados também encerrou na mesma data. Compradores fora dos EUA nunca foram elegíveis de qualquer forma.

Essa única mudança reformulou como as pessoas precificam EVs. Para quem busca um EV chinês usado para exportação, o crédito americano era em grande parte irrelevante — mas a forma como moldou os valores de revenda não foi.

O que aconteceu com o crédito de US$ 7.500?

O crédito da Lei de Redução da Inflação sobreviveu de 2022 até o fim de 2025, quando foi eliminado gradualmente sob nova legislação. A partir de 1º de outubro de 2025, os consumidores não podiam mais reivindicá-lo. Concessionárias que pré-venderam veículos antes do prazo honraram os pedidos, mas a janela está firmemente fechada em 2026.

O crédito de US$ 4.000 para EVs usados, que se aplicava a carros com preço abaixo de US$ 25.000 e com pelo menos dois anos-modelo, também terminou. É o que mais afetou compradores em busca de um EV usado barato.

O vencimento muda os preços dos EVs usados?

Nos EUA, sim — levemente. Perder um crédito de US$ 4.000 pode cortar um valor semelhante da demanda por EVs usados abaixo de US$ 25.000, o que derruba um pouco os preços. Para compradores fora dos EUA que importam da China, nada disso se aplica diretamente. O BYD Atto 3 de 2022 e o BYD Seagull de 2023 são precificados pela depreciação doméstica chinesa, não por incentivos americanos.

Que incentivos ainda existem em 2026?

• Programas estaduais dos EUA: vários estados ainda oferecem descontos; os valores variam muito.
• Incentivos da UE: muitos países mantêm subsídios de compra, embora vários estejam eliminando-os gradualmente.
• Golfo e Sudeste Asiático: isenções de impostos de importação e alívios no imposto rodoviário de EVs em alguns mercados.
• Programas de frotas: compradores comerciais frequentemente mantêm deduções que os consumidores perderam.

Por que isso importa se você compra da China?

Porque o crédito para EVs usados distorceu o mercado americano por anos, e sua remoção torna os EVs usados americanos comparativamente menos atraentes na faixa de US$ 20.000 a US$ 25.000. Isso amplia a diferença em relação a um equivalente de origem chinesa. Um BYD Seal DM-i de 2024 a cerca de US$ 20.000 parece mais forte quando nenhum crédito local fecha a diferença.

Faça as contas completas do custo final em vez de perseguir um incentivo de manchete. Frete, impostos e taxas de registro do seu próprio país geralmente importam mais do que um crédito aposentado jamais importou.

Você deve esperar os incentivos voltarem?

Não planeje em torno disso. Os descontos são instáveis há uma década, e os fabricantes agora precificam os carros assumindo que os compradores não podem contar com eles. Se um EV usado se justifica por seus próprios méritos hoje, compre-o. Se só funciona por causa de um crédito que não existe mais, não funciona.

Pontos principais

• O crédito americano de US$ 7.500 para EVs novos terminou em 30 de setembro de 2025.
• O crédito de US$ 4.000 para EVs usados encerrou na mesma data.
• Compradores fora dos EUA nunca foram elegíveis — o vencimento muda pouco para eles.
• Incentivos estaduais, da UE e de frotas ainda existem em parte do mercado.
• Julgue um EV usado pelo custo final, não por incentivos expirados.