Y a-t-il encore un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les voitures électriques en 2026 ?

Non, le crédit d’impôt fédéral américain de 7 500 $ pour les voitures électriques neuves a pris fin pour la plupart des acheteurs après le 30 septembre 2025. Un crédit distinct allant jusqu’à 4 000 $ pour les véhicules propres d’occasion a également été clôturé à la même date. Les acheteurs hors des États-Unis n’y ont de toute façon jamais été éligibles.

Ce seul changement a redéfini la façon dont les gens évaluent les VE. Pour quiconque envisage un VE chinois d’occasion destiné à l’exportation, le crédit américain était largement sans importance — mais la manière dont il a façonné les valeurs de revente ne l’était pas.

Qu’est-il arrivé au crédit de 7 500 $ ?

Le crédit de l’Inflation Reduction Act a survécu de 2022 jusqu’à fin 2025, date à laquelle il a été supprimé progressivement par une nouvelle législation. Depuis le 1er octobre 2025, les consommateurs ne pouvaient plus le réclamer. Les concessionnaires ayant prévendu des véhicules avant l’échéance ont honoré les demandes, mais la fenêtre est fermement close en 2026.

Le crédit de 4 000 $ pour les VE d’occasion, qui s’appliquait aux voitures au prix inférieur à 25 000 $ et âgées d’au moins deux années-modèles, a aussi pris fin. C’est celui qui a le plus affecté les acheteurs recherchant un VE d’occasion bon marché.

L’expiration change-t-elle les prix des VE d’occasion ?

Aux États-Unis, oui — légèrement. Perdre un crédit de 4 000 $ peut retrancher un montant similaire de la demande pour les VE d’occasion sous 25 000 $, ce qui fait un peu baisser les prix. Pour les acheteurs hors des États-Unis s’approvisionnant en Chine, rien de tout cela ne s’applique directement. La BYD Atto 3 de 2022 et la BYD Seagull de 2023 sont évaluées selon la dépréciation intérieure chinoise, pas selon les incitations américaines.

Quelles incitations subsistent en 2026 ?

• Programmes des États américains : plusieurs États offrent encore des remises ; les montants varient fortement.
• Incitations de l’UE : de nombreux pays maintiennent des aides à l’achat, bien que plusieurs les suppriment progressivement.
• Golfe et Asie du Sud-Est : exonérations de droits d’importation et allègements de taxe routière pour les VE sur certains marchés.
• Programmes de flottes : les acheteurs professionnels conservent souvent des déductions que les consommateurs ont perdues.

Pourquoi cela importe-t-il si vous achetez en Chine ?

Parce que le crédit pour VE d’occasion a faussé le marché américain pendant des années, et son retrait rend les VE d’occasion américains comparativement moins attractifs dans la tranche de 20 000 à 25 000 $. Cela creuse l’écart face à un équivalent d’origine chinoise. Une BYD Seal DM-i de 2024 à environ 20 000 $ paraît plus solide quand aucun crédit local ne comble l’écart.

Faites le calcul complet du coût à l’arrivée plutôt que de courir après une incitation médiatisée. Le transport, les droits et les frais d’immatriculation de votre propre pays comptent généralement plus qu’un crédit supprimé n’a jamais compté.

Faut-il attendre le retour des incitations ?

Ne planifiez pas en fonction de cela. Les remises sont instables depuis une décennie, et les constructeurs fixent désormais leurs prix en supposant que les acheteurs ne peuvent pas s’y fier. Si un VE d’occasion se justifie par ses propres mérites aujourd’hui, achetez-le. S’il ne fonctionne que grâce à un crédit qui n’existe plus, il ne fonctionne pas.

Points clés

• Le crédit américain de 7 500 $ pour les VE neufs a pris fin le 30 septembre 2025.
• Le crédit de 4 000 $ pour les VE d’occasion a été clôturé à la même date.
• Les acheteurs hors des États-Unis n’ont jamais été éligibles ; l’expiration change peu pour eux.
• Les incitations des États, de l’UE et des flottes subsistent sur une partie du marché.
• Jugez un VE d’occasion sur son coût à l’arrivée, pas sur des incitations expirées.