هل لا يزال هناك ائتمان ضريبي بقيمة 7,500 دولار للسيارات الكهربائية في 2026؟

لا، انتهى الائتمان الضريبي الفيدرالي الأمريكي بقيمة 7,500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة لمعظم المشترين بعد 30 سبتمبر 2025. كما أُغلق ائتمان منفصل يصل إلى 4,000 دولار للمركبات النظيفة المستعملة في التاريخ نفسه. ولم يكن المشترون خارج الولايات المتحدة مؤهلين أصلاً على أي حال.

أعاد هذا التغيير الواحد تشكيل طريقة تسعير الناس للسيارات الكهربائية. بالنسبة لأي شخص يتطلع إلى سيارة كهربائية صينية مستعملة للتصدير، كان الائتمان الأمريكي غير ذي صلة في الغالب — لكن الطريقة التي شكّل بها قيم إعادة البيع لم تكن كذلك.

ماذا حدث لائتمان 7,500 دولار؟

استمر ائتمان قانون خفض التضخم من 2022 حتى أواخر 2025، حين أُلغي تدريجياً بموجب تشريع جديد. ومنذ 1 أكتوبر 2025، لم يعد بإمكان المستهلكين المطالبة به. وقد أوفت التجار التي باعت مركبات مسبقاً قبل الموعد النهائي بالمطالبات، لكن النافذة مغلقة بإحكام في 2026.

كما انتهى ائتمان 4,000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة، الذي كان ينطبق على السيارات التي يقل سعرها عن 25,000 دولار وعمرها سنتان على الأقل. وهو الائتمان الذي أثّر أكثر من غيره في المشترين الباحثين عن سيارة كهربائية مستعملة رخيصة.

هل يغيّر انتهاء الصلاحية أسعار السيارات الكهربائية المستعملة؟

في الولايات المتحدة، نعم — بشكل طفيف. يمكن أن يؤدي فقدان ائتمان بقيمة 4,000 دولار إلى تقليص مبلغ مماثل من الطلب على السيارات الكهربائية المستعملة التي يقل سعرها عن 25,000 دولار، مما يخفض الأسعار قليلاً. أما المشترون غير الأمريكيين الذين يشترون من الصين، فلا ينطبق عليهم أي من ذلك مباشرة. تُسعَّر BYD Atto 3 موديل 2022 وBYD Seagull موديل 2023 حسب الاستهلاك المحلي الصيني، لا حسب الحوافز الأمريكية.

ما الحوافز التي لا تزال موجودة في 2026؟

• برامج الولايات الأمريكية: لا تزال عدة ولايات تقدم خصومات؛ وتتفاوت المبالغ كثيراً.
• حوافز الاتحاد الأوروبي: تواصل دول عديدة تقديم منح الشراء، رغم أن عدة دول تُلغيها تدريجياً.
• الخليج وجنوب شرق آسيا: إعفاءات من الرسوم الجمركية وإعفاءات ضريبة الطرق للسيارات الكهربائية في بعض الأسواق.
• برامج الأساطيل: غالباً ما يحتفظ المشترون التجاريون بخصومات فقدها المستهلكون.

لماذا يهم هذا إذا اشتريت من الصين؟

لأن ائتمان السيارات الكهربائية المستعملة شوّه السوق الأمريكية لسنوات، وإلغاؤه يجعل السيارات الكهربائية المستعملة الأمريكية أقل جاذبية نسبياً في نطاق 20,000 إلى 25,000 دولار. وهذا يوسّع الفجوة مقابل نظيرها الصيني المصدر. تبدو BYD Seal DM-i موديل 2024 بنحو 20,000 دولار أقوى عندما لا يسدّ أي ائتمان محلي الفجوة.

احسب التكلفة الكاملة عند الوصول بدلاً من ملاحقة حافز لافت للأنظار. عادةً ما تكون الشحن والرسوم الجمركية ورسوم التسجيل في بلدك أهم مما كان عليه ائتمان متقاعد يوماً.

هل يجب أن تنتظر عودة الحوافز؟

لا تخطّط بناءً عليها. كانت الخصومات غير مستقرة لعقد من الزمن، والآن تضع الشركات المصنعة أسعاراً بافتراض أن المشترين لا يمكنهم الاعتماد عليها. إذا كانت سيارة كهربائية مستعملة تستحق الشراء بجدارتها اليوم، فاشترها. وإذا كانت تنجح فقط بفضل ائتمان لم يعد موجوداً، فهي لا تنجح.

الخلاصات الرئيسية

• انتهى الائتمان الأمريكي البالغ 7,500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة في 30 سبتمبر 2025.
• أُغلق ائتمان 4,000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة في التاريخ نفسه.
• لم يكن المشترون غير الأمريكيين مؤهلين أبداً؛ فالانتهاء يغيّر القليل بالنسبة لهم.
• لا تزال حوافز الولايات والاتحاد الأوروبي والأساطيل موجودة في أجزاء من السوق.
• احكم على السيارة الكهربائية المستعملة بتكلفتها عند الوصول، لا بالحوافز المنتهية.