Existe-t-il encore un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les VE d’occasion en 2026 ?

Non, il n’existe plus de crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour l’achat d’une voiture électrique aux États-Unis depuis 2026. Le crédit qui s’appliquait autrefois aux VE neufs a été supprimé, et le crédit distinct pour VE d’occasion, allant jusqu’à 4 000 $, a disparu avec lui. Ainsi, les acheteurs qui comptaient sur une subvention évaluent désormais les voitures sur le prix affiché seul.

Qu’est-il arrivé au crédit de 7 500 $ ?

Le crédit a commencé comme une incitation de 7 500 $ pour les véhicules propres neufs et de 4 000 $ pour les véhicules d’occasion. Le Congrès a mis fin aux deux fin 2025 pour les véhicules mis en service après le 30 septembre 2025. Les concessionnaires affichent encore le mot « crédit », alors lisez les petits caractères. Si un vendeur promet 7 500 $ de réduction, c’est une remise, pas un crédit d’impôt.

Pourquoi les VE chinois d’occasion ne dépendent pas du crédit

Voici la partie que la plupart des acheteurs manquent. Les VE chinois exportés pour la vente n’ont jamais été éligibles au crédit américain de toute façon. Leur attrait est le faible prix d’achat, pas une subvention. Une Xiaomi SU7 ou une BYD Seal d’occasion démarre des milliers en dessous d’un VE d’occasion local équivalent, donc le crédit manquant change peu.

• VE local neuf après perte du crédit : souvent 38 000 $+.
• VE chinois d’occasion, 2-3 ans : souvent 15 000 $ à 25 000 $.
• L’écart est de 13 000 $+, plus que le crédit ne l’a jamais été.

Qui bénéficie encore d’une aide en 2026 ?

Certains États gèrent leurs propres rabais, et quelques services publics offrent des crédits pour l’installation de bornes de recharge. Ces programmes varient selon le code postal et changent souvent, alors vérifiez directement auprès du bureau de l’énergie de votre État. L’aide fédérale pour les acheteurs privés est terminée.

Cela rend-il les VE d’occasion plus intéressants ?

Pour les acheteurs au comptant, oui. Les subventions gonflent les prix. Quand elles disparaissent, la demande d’occasion faiblit et les prix demandés baissent en quelques mois. Les acheteurs qui n’ont pas besoin de financement trouvent souvent le meilleur rapport qualité-prix précisément dans cette fenêtre, surtout sur les modèles BYD Atto 3 et XPeng P7 qui se vendent déjà sans aucun crédit.

Risque à peser : sans coussin de crédit, les valeurs de revente chutent plus vite sur tout VE. Si vous prévoyez de revendre dans deux ans, prévoyez une dépréciation plus forte.

Points clés

• Les crédits fédéraux de 7 500 $ pour VE neufs et de 4 000 $ pour VE d’occasion ont pris fin après le 30 sept. 2025.
• Les VE chinois d’occasion n’ont jamais été éligibles au crédit, donc rien n’a changé pour eux.
• L’écart de prix avec les VE d’occasion locaux dépasse souvent 13 000 $ – plus que l’ancien crédit.
• Vérifiez les rabais d’État/services publics ; l’aide fédérale aux acheteurs privés est terminée.